Логистика с практической точки зрения. Виды логистической деятельности и логистических функций. Основные задачи логистики

Термин «логистика» происходит от греческого слова logistike, что означает искусство вычислять, рассуждать. Этот термин имеет многовековую историю. Древние греки понимали под логистикой искусство выполнения расчетов, и специальные государственные контролеры назывались логистами.

Согласно свидетельству Архимеда, в IV веке до нашей эры в Греции имелись логисты, в Риме, в период Римской империи существовали служители, носившие титул «логисты» или «логистики» ; они занимались распределением продуктов питания.

В первом тысячелетии нашей эры, в военном лексиконе ряда стран, с логистикой связывали деятельность по обеспечению вооруженных сил материальными ресурсами и содержанию их запасов. Царь Византии Леон VI (865-912 гг.), живший в IX-X веке н.э., использовал термин «логистика» в учебнике по военному делу в значении «тыл, снабжение войск».

Логистика выросла как наука благодаря военному делу. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века Джомини, который дал такое определение логистики: «практическое искусство маневра войсками». Он утверждал, что в понятие логистики входит широкий круг вопросов, таких, как планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.п.

Слово логистика в современных европейских языках используется в основном в следующих двух значениях:

1) математическая логика (как устаревший);
2) техника и технология транспортно-складских работ в военной и (или) гражданской области.

В советский период термин логистика можно было найти сначала только в англо-русском военном словаре 1956 года. В 1980-е гг. в русском языке расширилось значение этого слова и из научного термина оно стало общелитературным, причем во втором его значении.

С начала 1990 г.г. в России (как в Западной Европе и США) этот термин стал использоваться не только в специальной литературе, но и в средствах массовой информации для обозначения нового направления в науке - теорию и практику управления материальными и соответствующими информационными потоками, т.е. всего комплекса вопросов, связанных с процессами обращения сырья, материалов и готовой продукции, доведением их от поставщика до завода-изготовителя и от него до конечного потребителя в соответствии с его требованиями и интересами.

Взгляды зарубежных и российских ученых на понимание логистики. Логистика как наука

Единой точки зрения на понимание логистики нет как у зарубежных, так и у российских ученых. Приведем несколько определений .

Американский совет по проблемам менеджмента: «Логистика – это планирование, реализация и контроль технологически и экономически эффективных процессов перемещения и складирования грузов, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также передача соответствующей информации от места производства до места потребления в соответствии с интересами потребителей».

Британский институт проблем организации закупочной деятельности: «Логистика – это управление и координация в рамках цепи снабжение – производство - сбыт, включая выбор поставщика, организацию материального обеспечения производства, размещение запасов и доведение готовой продукции до потребителей по каналам распределения.

Профессор Г. Павелек: «Логистика - это планирование и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего ему информационного потока».

В. Кильхоф (Германия): «Логистика – это координация всех систем движения материалов и готовой продукции как внутри предприятия, так и вне его. Она позволяет управлять материалопотоками от момента заготовки до реализации в физическом, информативном и организационном смыслах».

Наиболее широкую трактовку логистики дает профессор Т.В. Алексинская. Она понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию.

Исходя из этого, логистику рассматривают, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

• доведения сырья и материалов до производственного предприятия;
• внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;
• доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его требованиями;
• передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность. Классификация по различным признакам

Логистика как хозяйственная деятельность – это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции, а также связанной с этими операциями информацией.

Логистика позволяет на научной основе решать множество разнообразных задач различной сложности и масштабов :

• прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами;
• определение необходимой мощности производства и транспорта;
• организация распределения готовой продукции;
• управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
• моделирование функционирования логистических систем;
• проектирование логистических систем;
• планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта , транспортирования;
• согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др.

Классификация понятия логистика как хозяйственной деятельности по различным признакам представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация понятия логистика как хозяйственной деятельности по различным признакам

По масштабам разрабатываемой проблемы	1. Макрологистика – изучает процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне 2. Микрологистика - занимается комплексом вопросов по управлению материальными, информационными и другими потоками, основываясь на интересах отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.
По характеру зон управления	1. Внешняя логистика – занимается вопросами по регулированию потоковых процессов, выходящих за рамки деятельности, но находящимися в сфере влияния субъекта хозяйствования. 2. Внутренняя логистика – направлена на координацию и совершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.
По принципу хозяйственной деятельности	1. Заготовительная логистика (снабжение) – решает вопросы связанные с материально – техническим обеспечением предприятия и подготовки продукции к производственному применению; 2. Производственная логистика – решает вопросы связанные с организацией и управлением перемещением материальных потоков (от сырья до готовой продукции) непосредственно в процессе производства. 3. Распределительная (маркетинговая, сбытовая) логистика – решает вопросы связанные с реализацией продукции, включая ее доставку «точно во время» от «двери» производителя до «двери» покупателя и послепродажное обслуживание. 4. Транспортная логистика – решает вопросы связанные с транспортировкой материальных ресурсов до потребителей.

Материальный поток. Классификация материального потока по различным признакам

Основным объектом управления логистики, как хозяйственной деятельности, является сквозной материальный поток , т. е. материальный поток, проходящий по логистической цепи, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю.

Широко распространенным является определение материального потока , как «продукции, рассматриваемой в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование и др.) и отнесенной к временному интервалу» .

Одной из форм существования материальных потоков является движение товара в процессах закупок, производства и сбыта. Поэтому материальный поток можно определить как находящаяся в состоянии движения продукция, к которой применяются действия, связанные с физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.

Если продукция не находится в состоянии движения, то она переходит в запас. Таким образом, материальный поток, рассматриваемый в определенном временном отрезке, является запасом материальных ресурсов, незавершенным производством или готовой продукцией.

Материальные потоки характеризуются определенным набором параметров и могут быть классифицированы по нескольким признакам (таблица 2).

Таблица 2 - Классификация материального потока по различным признакам

По отношению к логистической системе	1.Внутренние - не выходящие за пределы логистической системы; 2.Внешние: а) входные - поступающие в логистическую систему из внешней среды, б) выходные - выходящие из логистической системы во внешнюю среду.
По отношению к звену логистической системы	1.Входные, 2.Выходные.
По номенклатуре	1. Однопродуктовые, 2. Многопродуктовые.
По ассортименту	1.Одноассортиментные, 2.Многоассортиментные.
По характеристикам продукции в процессе транспортировки	По транспортному фактору, включающему в себя такие признаки, как вид транспорта и способ транспортировки, габаритные, весовые и физико-химические характеристики груза, способы затаривания, условия транспортировки и др.
По степени детерминированности параметров потока	1.Детерминированные - поток с полностью известными (детерминированными) параметрами. 2. Стохастические - если хотя бы один из параметров не известен или является случайной величиной.
По признаку непрерывности во времени	1. Непрерывные - потоки сырья и материалов в непрерывных производственных (технологических) процессах замкнутого цикла, потоки нефтепродуктов или газа, перемещаемые с помощью трубопроводов и др. 2. Дискретные – прерывающиеся во времени

Кроме того, материальные потоки можно охарактеризовать следующими признаками: номенклатурой продукции, начальными, конечными, промежуточными пунктами и их связями, наличием и величиной запасов в этих пунктах, интенсивностью или количеством продукции, проходящей через пункты в единицу времени, взаимосвязью потоков и так далее.

В связи с тем, что организационно-экономическая, управляющая потоками ресурсов, система функционирует на основе бизнеса, она стремится минимизировать затраты на выполнение функций закупки, размещения и реализации продукции.

Контрольная работа

По курсу: Логистика.

На тему: «Логистика как наука и сфера профессиональной деятельности».

Выполнил

Студент группы:

Пермь 2010

Введение

Логистика как наука.

1. История развития науки логистики.

2. Роль, задачи и функции логистики.

Логистическая стратегия компании.

Взаимодействие логистики с другими науками и сферами практической деятельности

Заключение

Список используемых источников

Введение

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии е его требованиями, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.

Логистика (от греч. - искусство рассуждения, после - искусство снабжения армии и ее перемещение, математическая логистика).

В то же время логистика - многогранная сфера деятельности, решающая вопросы практического управления материальными, информационными, финансовыми потоками любой организации.

Глобальная цель логистики, как сферы деятельности - сокращение цикла, уменьшение запасов.

На стадии производства - за счет синхронизации процессов; за счет определения потребности в материальных ресурсах; что требуется? когда? сколько?; за счет саморегулирования (пр-во идет в соответствии со спросом на ту или иную продукцию).

Основная задача логистики - использование материалов, энергии, информации, персонала и средств производства. Предоставить потребителю продукцию в заданное время заданного качества в заданное место и за определенную цену.

1. Логистика как наука

1. История развития науки логистики.

История логистики и этапы ее развития как научной дисциплины и как сферы хозяйственной деятельности.

Термин "логистика", известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало использоваться в экономике.

Исторически логистика развивалась как военная дисциплина. Здесь термин известен с IX века нашей эры (Византия), обозначая, в основном, четкую слаженную работу тыла по обеспечению войск всем необходимым, то есть работу, которая является значимой составляющей боевого успеха. Приоритетное значение вопросам логистики придавалось в армии Наполеона. В России в середине прошлого века под логистикой понималось искусство управления перемещением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля, организация их тылового обеспечения. Наука и практика управления материальными потоками в военной области продолжала и продолжает развиваться. Это объясняется высокой зависимостью эффективности боевых действий от скоординированного, быстрого, точного и экономичного обеспечения войск.

Логистика как новая научная дисциплина в экономическом приложении занимается разработкой методов планирования и управления материальными и информационными потоками в границах предприятия, отрасли, а также между отраслями экономики с целью получения наибольшего народнохозяйственного эффекта. В таком значении понятие "логистика" употребляется с 80-х годов, а в России - с 90-х. И несмотря на глубокие исторические корни называется "новым" многими учеными и практиками, поскольку экономика является сферой, к которой ранее этот термин никакого отношения не имел. Связано это с развитием рыночной экономики как одного из способов организации материального производства и общественных отношений в целом.

Внедрение логистики в экономику обусловлено объективными причинами, требующими от хозяйствующих субъектов сегодня эффективного взаимодействия на стыке сфер производства и обращения.

Предпосылки развития логистики

Необходимость применения логистики объясняется рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина - развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Системы распределения, как правило, не планировались. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление. Система управления процессами товародвижения была слабой. Реальных связей между различными взаимосвязанными функциями логистики не было. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу 60-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Реакцией хозяйствующих субъектов стала выработка маркетинга, как наиболее гибкой и изощренной политики производства и сбыта товаров и услуг. Но очень скоро стало очевидным, что один маркетинг не способен решить всех проблем: достигнуть оптимальных результатов можно лишь, используя маркетинг в "связке" с логистикой.

Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя таких дополнительных капитальных вложений, как, например, освоение выпуска нового товара, тем не менее оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок.

Кроме того, использующие логистику поставщики могут гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляют для потребителя гораздо большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивают.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих логистику субъектов обеспечивается за счет:

:: резкого снижения себестоимости товара;

:: повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике - энергетический кризис 70-х годов.

Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. В результате НТП создаются и начинают широко применяться разнообразные средства труда для работы с материальными и информационными потоками. Появляется возможность использовать оборудование, соответствующее конкретным условиям логистических процессов. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории. Стало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта - от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.

Этапы развития логистики

В современной экономике выделяют четыре этапа развития логистики в экономическом ее приложении.

Первый этап (60-е гг.): Характеризуется использованием логистического подхода в управлении материальными потоками в сфере обращения. Постепенно приходит понимание того, что объединение потоковых процессов в производстве, хранении и транспортировании может дать существенный экономический эффект. В 60-х годах развитие логистики в США связывают с оптимизацией распределения продукции, называя этот этап физикой распределения, - в итоге был создан специальный комитет по "физическому" распределению. В это время в США изменился рынок покупателей и продажи, родилась философия маркетинга. Сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

Второй этап (80-е гг.) связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации. Европейский и американский ответ на экономическую "агрессию" Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Отсюда требование к интеграции планирования и управления производством и распределением. Интеграционная основа логистики в это период расширилась и стала охватывать и производственный процесс.

Третий этап проходит в настоящее время. Реализуется одна из основных целей логистики - доставка грузов "точно в срок" с широким использованием электроники и оптимизации производства. Совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

Четвертый этап - будущая логистика. В его границах в полной степени при построении логистической системы будет проявляться комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, подготовки продукции и потребления, то есть в итоге появится электронная интегрированная логистика.

Логистика - совокупность методов и способов эффективного управления товарными потоками с обеспечением наименьших издержек и высокого уровня организации и осуществления процессов снабжения, управления товарным рынком, производства, сбыта и послепродажного обслуживания.

В современных условиях выделяют несколько видов логистики: логистику, связанную с обеспечением производства материалами (закупочная логистика); производственную логистику; сбытовую (маркетинговую или распределенную логистику). Выделяют также и транспортную логистику , которая в сущности, является составной частью каждого из трех видов логистики. Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку, и систематизацию с последующей выдачей информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой.

Существуют четыре последовательные стадии развития логистических систем: первая стадия развития логистики (наименее совершенная форма) - компании работают на основе выполнения сметно-суточных плановых заданий. Область действия логистики охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку.

Для компаний, имеющих второй уровень развития характерно управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до потребителя продукции. Контроль системы логистики распространяется на следующие функции: обслуживание заказчика, обработка заказов, хранение готовой продукции, перспективное планирование системы логистики.

Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. К дополнительным функциям таких систем относятся: доставка сырья на предприятие, прогнозирование сбыта, производственное планирование, добыча и закупка сырья, управление запасами сырья или незавершенного производства, проектирование систем логистики.

Область действий логистических функций логистических систем четвертого уровня развития в основном аналогична той, что характерна для систем логистики третьей стадии развития, но с одним важным исключением. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов.

Семь правил логистики:

Продукт - нужный продукт. 2. Качество - необходимого качества. 3. Количество - в необходимом количестве. 4. Время - должен быть доставлен в нужное время. 5. Место - в нужное место. 6. Затраты - с минимальными затратами. 7. Потребитель - нужному потребителю.

20. Система управления качеством в организации

Система управления качеством - это согласованная деятельность по управлению и руководству организацией, которая направлена на выпуск качественной с точки зрения потребителя продукции или услуг.

Задачи СМК: постоянное улучшение качества посредством регулярного анализа результатов и корректировки деятельности, полное отсутствие дефектов и непроизводственных затрат, выполнение намеченного точно в срок.

Тактика СМК: Предупреждение причин дефектов; Вовлечение всех сотрудников в деятельность по улучшению качества; Активное стратегическое управление; Непрерывное совершенствование качества продукции и процессов; Использование научных подходов в решении задач; Регулярная самооценка.

При внедрении на предприятии системы менеджмента качества рекомендуется придерживаться определенных стандартов. Стандарт ISO 9000 является фундаментальным. Он требует документирования системы менеджмента качества процессов и содержит требования к документам по качеству, процедурам, инструкциям и т.д. Данный стандарт может применяться на предприятии в любой отрасли.

Основные составляющие систем менеджмента качества : 1.Установление потребностей и ожиданийпотребителей и других заинтересованных сторон организации в области качества производимой продукции или услуги. 2.Наличие политики и целей организации, соответствующими удовлетворению предопределённых потребностей потребителей (внешних и внутренних). 3. Постановка процессов и ответственныхза них, необходимых для достижения целей организации. Реализация процессного подхода при достижении этих целей. 4. Определение необходимых ресурсови обеспечение ими ответственных за процессы для достижения целей организации. 5.Разработка и применение методов для измерения результативности и эффективности каждого процесса на основе ключевых показателей качества. 6.Определение механизмов, необходимых для предупреждения несоответствий и устранения их причин. И реализация данных механизмов в процессах СМК. 7. Разработка и применение процесса для постоянного улучшения всей СМК.

Система качества каждого предприятия разрабатывается с учетом конкретной деятельности предприятия, специфики производимой продукции и рынка потребления, но в любом случае она должна охватывать все стадии жизненного цикла продукции, так называемой «петли качества» : маркетинг; проектирование и разработка продукции; материально-техническое снабжение; производство; контроль; упаковка и хранение; послепродажная деятельность; утилизация после использования.

Total Quality Management - философия всеобщего управления качеством, успешно стартовавшая много лет назад в Японии и США. Главная идея TQM состоит в том, что компания должна работать не только над качеством продукции, но и над качеством работы в целом, включая работу персонала. Постоянное параллельное усовершенствование этих трех составляющих: качества продукции, качества организации процессов, и уровня квалификации персонала - позволяет достичь более быстрого и эффективного развития бизнеса. Качество определяется такими категориями, как степень реализации требований клиентов, рост финансовых показателей компании и повышение удовлетворенности служащих компании своей работой.

Основные цели TQM: ориентация предпринимателя на удовлетворение текущих и потенциальных запросов потребителей, возведение качества в ранг цели предпринимательства, оптимальное использование всех ресурсов организации.

Для удобства изучения материала статью разбиваем на темы:

— сферу транспортировки, или транспортное хозяйство;

— сферу хранения продукции, или складское хозяйство;

— сферу реализации продукции, или торговлю (оптовую и розничную).

Представленные сочетания содержательных процессов, составляющих суть доставки, и форм их организации в своей совокупности являются классическими составными частями предмета логистической науки.

Однако следует отметить следующие важные моменты :

Во-первых, «содержание», или составные части, самих материальных и «стоимостных», или обменных, процессов, наполняющих содержание целостного процесса доставки, на практике очень обширно и находится в процессе постоянного изменения в силу технического и научного процесса. Предшествующий анализ в учебных целях (и вообще как научный анализ) основывается лишь на самой главной сущности каждого содержательного процесса, абстрагируясь от всего «второстепенного», но в жизни обычно вряд ли бывает что-то «второстепенное». Поэтому конкретно каждый содержательный процесс, входящий в общий процесс доставки, — совокупность очень многих процессов и операций, а потому он есть объект самостоятельного (отдельного) изучения;

Во-вторых, само содержание процесса доставки не остается неизменным:

— современный мир — мир информационных технологий. В результате в процессе доставки все более вычленяются , которые имеют свое собственное материальное обеспечение (информационные коммуникации, приборы, технические устройства, средства передачи информации, спутники связи и т. п.) и на основе этого позволяют оптимизировать (ускорить, удешевить и т. д.) многие процессы доставки продукции;

— «стоимостной» процесс доставки, или процесс реализации продукции на рынке, постоянно структурно усложняется в силу усложнения самого рынка, что ведет к возникновению новых коммерческих организаций, которые на профессиональном уровне помогают другим участникам рынка осуществлять и улучшать (оптимизировать) процессы доставки продукции, но делают это в форме оказания соответствующих рыночных услуг, число и разнообразие которых непрерывно возрастает;

— усложнение рыночных процессов приводит к тому, что происходит специализация даже самих методов и моделей управления, применительно именно к процессам доставки продукции, на основе чего идет непрерывный процесс совершенствования этих процессов;

В-третьих, содержательные процессы — не только организационно обособленные процессы, но и составные части единого процесса доставки, а потому обязательно должны изучаться не только по отдельности, но и в их единстве.

Целостный подход в логистике включает следующие аспекты:

— одной из форм выражения этого подхода является то, что в качестве предмета логистической науки существуют снабжение и сбыт, в каждом из которых материальные и обменные доставочные операции сразу рассматриваются в единстве;

— не следует забывать, что сами снабжение, и сбыт есть части общего процесса доставки, а потому и они должны рассматриваться (в научном и практическом планах) как определенное единство, которое достигается через внутрипроизводственную доставку;

— наконец, возможен и обще рыночный подход к целостности процесса доставки, который означает, что оптимизация затрат и прибыли достигается не только в отношении отдельного участника рынка, но и в отношении каких-то их групп, насколько это вообще возможно в условиях господства частной собственности. В данном случае наиболее актуальным такой подход к доставке продукции представляется для всевозможных государственных организаций и от них к населению и иным организациям.

Составные части логистики как науки.

С учетом вышесказанного к основным составным частям предмета логистической науки обычно относятся :

1. Типы логистической деятельности участника рынка :

Снабженческая деятельность, или логистика снабжения (логистика закупок);

Сбытовая деятельность, или логистика сбыта (логистика реализации);

Внутрипроизводственная логистика.

2. Отрасли, обеспечивающие доставку продукции, или логистические отрасли :

Транспортное хозяйство, или транспортная логистика;

Складское хозяйство, или складская логистика;

Торговая деятельность, или логистика торговли.

3. Смежные области логистики — это предметы логистической науки, которые изучают либо процессы, либо методы управления и анализа, имеющие место (применяемые) одновременно во всех (или во многих) типах и отраслях логистической деятельности, которые поэтому могут рассматриваться в качестве самостоятельных объектов исследований и практического применения.

К таким смежным областям логистики, в частности, относятся: управление запасами, тарное хозяйство, информационная логистика, планирование логистических операций, логистическое моделирование и др.

В приведенных названиях предметов логистической науки слово «логистика» — понятие избыточное, поскольку и само понятие логистики, и каждый ее предмет по сути одно и то же. Например, и логистика, и снабжение (сбыт, транспортировка и т. п.) по своему понятию есть всегда процесс доставки продукции, но только в целом (если это логистика) или какойто его стороной (если это частный предмет логистики).

Данная избыточность названия не вредит пониманию сути отдельного предмета логистики, если под «логистикой» в этом случае понимается определенная наука. В результате термин «логистика снабжения» может пониматься как наука о снабжении в составе единой логистической науки, «логистика сбыта» как наука о сбыте в рамках той же науки и т. д.

В ряде случаев использование термина «логистика» может иметь существенное значение, если одинаковое название предмета может означать разные науки (процессы). Например, транспортная деятельность является предметом логистики в качестве процесса доставки продукции, но под ней при желании можно понимать и какие-то технические процессы, связанные с самим процессом транспортировки и с его транспортными средствами, например процессы движения по рельсам или по шоссейной дороге, процессы заправки топливом или ремонт этих средств, и все это как самостоятельные (обособленные) предметы для рассмотрения. С точки зрения процесса доставки, т. е. логистики, расходы (время, согласование и др.) на движение, заправку и ремонт имеют важное значение, но сама технология этих процессов есть предмет изучения соответствующих технических наук, а не транспортной логистики.

Логистика как наука и как практическая деятельность участника рынка. Поскольку логистика есть практическая наука, то часто происходит смешение ее понимания как науки и как ее применения на практике в виде логистической деятельности участника рынка. В этом нет ничего «страшного», поскольку наука обязательно должна воплощаться в практической, т. е. в данном случае — логистической, деятельности участника рынка.

Однако логистика как наука и как практическая логистическая деятельность не одно и то же.

Различие между ними все же существует по следующим причинам :

Во-первых, участник рынка обычно использует в своей практике приемы и методы логистической деятельности, которые изучаются в логистике как науке. Участник рынка обычно не может выработать их самостоятельно, а должен воспользоваться уже имеющимися в этой области знаниями. Наука передает знания в практику;

Во-вторых, логистика как наука обобщает существующий практический опыт работы многих участников рынка. Отдельный участник рынка обычно не может это сделать, т. е. заменить науку, так как не имеет для этого достаточного времени, информации, штатов и т. п. Наука обобщает практику, а практика — «материал» для науки;

В-третьих, практика, в данном случае логистическая деятельность, может осуществляться и без какой-либо логистической науки, в то время как наука не может существовать без практики. Поэтому далеко не всегда логистическая деятельность участника рынка есть применение логистической науки. В этом смысле и подавно нельзя отождествлять любую практическую логистику с научной. Участник рынка, который основывает свою практическую деятельность в сфере доставки продукции на достижениях научной логистики, имеет гораздо больше шансов достичь рыночных успехов, чем тот, кто не знает основ логистической науки. Цель любой науки состоит в передаче уже накопленных людьми знаний, т. е. чтобы каждый новый член общества не «изобретал заново велосипед», а воспользовался теми знаниями, которые уже известны, для того, чтобы на их основе достичь своих собственных целей и одновременно обрести новые знания, которые будут переданы последующим поколениям.

Концепции логистики

Концепции логистики условно могут быть разделены на концепции минимизации затрат и на концепции организации логистической деятельности.

Концепции минимизации затрат разделяются на концепцию минимизации каждой (отдельной) логистической операции и концепцию минимизации общих логистических издержек. Наиболее прогрессивной является вторая концепция, которая нацелена на конечный, а не на промежуточный результат минимизации логистических издержек.

Концепции организации логистической деятельности разделяются на концепцию реинжиниринга, концепцию интегрирования и концепцию управления цепочкой поставок.

Понятие концепции. Под концепцией логистики понимается обычно либо какая-то система взглядов, дающая возможность понять процессы доставки, имеющие место в экономике, либо какая-то ведущая мысль (замысел, общий подход), которая определяет всю совокупность действий участника рынка, связанных с доставкой продукции.

В данном учебнике концепции логистики излагаются лишь в последнем их понимании, т. е. как некая ведущая мысль и основанный на ней общий подход к рассмотрению логистических процессов со стороны участника рынка.

Основные логистические концепции, которые сформировались к настоящему времени, условно можно разделить на две группы: концепции минимизации логистических издержек и концепции организации логистической деятельности.

Условность такого деления состоит в том, что в конечном счете вторая группа концепций все равно имеет своей конечной целью минимизацию логистических издержек, но в них упор делается на существенные организационные методы достижения этой цели, в то время как в первой группе концепций способы достижения минимизации затрат не ограничиваются какойто одной их группой (стороной).

Концепции минимизации логистических издержек.

К ним относятся :

Концепция минимизации затрат на отдельный логистический процесс;

Концепция минимизации общих логистических издержек. Концепция минимизации затрат на отдельный логистический

процесс. Участник рынка осуществляет обычно множество разнообразных логистических действий. Согласно подходу данной концепции его главная задача состоит в том, чтобы минимизировать затраты на каждый логистический процесс.

Минимизация затрат — цель любого участника рынка, поскольку является главным методом увеличения его прибыли. Снижая затраты на доставку продукции, он тем самым при прочих равных условиях увеличивает общую величину прибыли от продажи этой продукции на рынке.

Концепция минимизации общих логистических издержек. Суть концепции заключается в том, что логистические процессы, осуществляемые участником рынка, рассматриваются уже не по отдельности, как это имело место в предыдущей концепции, а в своей совокупности.

В соответствии с данной концепцией участник рынка стремится минимизировать затраты на доставку не только и не столько в каждом звене этого процесса, а применительно к своему конечному результату (продукту).

Например, участник рынка по отношению к своему конечному продукту должен осуществить несколько процессов доставки. Он может нацелиться на то, чтобы каждый процесс доставки осуществлялся с минимальными затратами, но если эти логистические процессы взаимосвязаны, то важно, чтобы совокупные затраты на них были минимальны. Обычно это может быть достигнуто таким образом, что при росте затрат на какие-то отдельные процессы затраты на другие процессы снижались в гораздо большей степени, чем их можно было бы снизить при обособленном рассмотрении. В результате совокупная минимизация затрат только возрастает.

Концепции организации логистической деятельности участника рынка.

Сюда включаются концепции :

Реинжиниринга;

Интегрирования;

Управления цепочкой поставок.

Концепция реинжиниринга в логистике. Идея подхода, провозглашаемого данной концепцией, состоит в том, что под цель, связанную с доставкой продукции, которую участник рынка ставит перед собой, разрабатывается единый процесс, в котором увязываются все функциональные звенья предприятия. В том случае, когда такая увязка с существующими организационными звеньями не получается (или неэффективна), проводятся изменения в соответствующих организационных звеньях (убираются ненужные, создаются новые, пере структурируются существующие и т. д.), или осуществляется организационный реинжиниринг.

Проблема состоит в том, что:

во-первых, необходимость организационных изменений (организационного реинжиниринга) может возникать всякий раз, когда существенно меняется логистическая цель участника рынка,

во-вторых, логистические цели есть не единственные цели, которые стоят перед производителем или другим участником рынка.

Концепция интегрирования. Данная концепция исходит из того, что все составные части процесса доставки продукции, которые осуществляются данным участником рынка, должны быть взаимоувязаны (интегрированы) между собой. Таким образом, логистические процессы (логистическая деятельность) в компании (снабжение, внутрипроизводственные процессы, сбыт и др.) осуществляются не отдельно друг от друга, а как единый комплекс, нацеленный на уменьшение затрат по доставке, на своевременную доставку продукции, на налаживание устойчивых рыночных связей с поставщиками и потребителями продукции и т. п.

Концепция управления цепочкой поставок. Данный подход состоит в наилучшей организации всего процесса доставки конкретного продукта от его исходного пункта (производителя, поставщика) до конечного потребителя.

Эта концепция основывается на увязке действий всей цепочки доставки продукции от производителя до потребителя, которая состоит из разных участников рынка. Если все части этой цепочки доставки находятся в какойто органической связи между собой, например у них близкий (одинаковый) состав собственников, то в этом случае у них можно найти «сквозной» экономический интерес (минимизация затрат или увеличение прибыли), который будет максимален, если они будут действовать на рынке как единое целое, а не как обособленные владельцы, интересы которых противоположны.

Снабженческая деятельность, или логистика снабжения

Процесс снабжения имеет место у любого участника рынка независимо от того, что он производит или какие услуги оказывает. Процесс снабжения производителя продукции называется материально-техническим снабжением.

Если предметом снабжения может быть любая продукция, то предметом материально-технического снабжения являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.

Процесс снабжения состоит не только из различного рода процедур, посредством которых осуществляются операции по закупке, транспортировке и складированию, но он включает и ряд предварительных действий :

Выбор вида (видов) закупаемой продукции;

Выбор способа снабжения (транзитом или через склад);

Установление критериев снабжения;

Создание снабженческих органов;

Обеспечение увязки снабжения с другими логистическими процессами.

Торговая функция в снабженческом процессе есть его начальная функция, но она играет центральную роль, так как именно в результате ее реализации продукция становится собственностью покупателя.

После завершения торговых процедур покупатель осуществляет процесс транспортировки продукции на свой склад.

Транспортная функция снабжения означает перемещение продукции от ее поставщика к покупателю.

Транспортировка продукции может осуществляться самим покупателем (самовывозом) или транспортной организацией, но независимо от того, кто осуществляет эту транспортировку, все транспортные расходы, в конечном счете, все равно оплачивает покупатель продукции.

К транспортным функциям в снабжении относят :

Выбор вида транспорта;

Выбор транспортной организации;

Заключение договора на перевозку груза;

Погрузку продукции на транспортное средство;

Осуществление и/или контроль за процессом транспортировки закупленной продукции.

Транспортная функция плавно переходит в складскую функцию снабжения, которая завершает снабженческий процесс, но в то же время дает начало следующему процессу — процессу использования закупленной продукции.

Складская функция включает следующие последовательные операции :

Разгрузку транспортного средства на территории покупателя;

Приемку продукции;

Размещение (складирование) купленной продукции. Складские операции в отличие от торговых и транспортных

практически полностью производятся силами и средствами самого покупателя.

Совокупные затраты на снабженческие процедуры включают расходы на приобретение продукции, ее транспортировку и складирование (хранение).

Общие вопросы снабжения

Процесс снабжения имеет место у абсолютно любого участника рынка: производителя товаров или услуг, торговца или просто потребителя, кем бы он ни был на рынке. Процесс снабжения, имеющий место у производителя продукции, обычно называется материально-техническим снабжением.

Потенциально предметом снабжения может быть любая продукция, но в силу специфики процесса материального производства предметом материально-технического снабжения преимущественно являются только предметы труда, которые необходимы для производства новой продукции.

Процесс снабжения имеет достаточно сложную внутреннюю структуру, охватывающую операции по закупке, транспортировке и складированию продукции. Тем не менее, у него имеется целый ряд предварительных действий, которые как бы предшествуют самому этому процессу.

Такие «пред снабженческие» действия обычно включают :

Выбор вида (видов) закупаемой продукции, установление их качественных и количественных характеристик;

Выбор способа снабжения: будет ли продукция доставлена непосредственно от ее производителя (транзитом) или поступит с соответствующего склада, т. е. от торгового посредника;

Установление критериев снабжения, т. е. показателей, на основе которых органы управления предприятием могут контролировать весь или все снабженческие процессы;

Планирование и нормирование снабженческих процессов;

Создание снабженческих органов, т. е. организация органов управления снабженческими операциями;

Обеспечение увязки снабжения со всей функциональной деятельностью участника рынка с другими его логистическими процессами, с логистическими операциями других заинтересованных участников рынка.

Понятия снабжения и материально-технического снабжения.

Общее определение снабжения, которое часто приводится в литературе, состоит в том, что оно в общем случае есть приобретение продукции, необходимой для обеспечения бесперебойной функциональной деятельности любой хозяйственной организации, или любого участника рынка.

Применительно к производителю продукции снабжение обычно еще называют материально-техническим снабжением, которое должно обеспечить бесперебойность процесса производства создаваемой продукции.

Действительно, например, чтобы произвести новый продукт, необходимо привезти нужное исходное сырье в заданном количестве на место его хранения, максимально приближенное к месту непосредственного производства. Только после этого становится возможен бесперебойный процесс создания новых товаров.

Иначе говоря, понятие «обеспечение» в приведенном понимании снабжения выступает как объединение множества действий, которые должны быть совершены, чтобы участник рынка (производитель или торговец) мог осуществлять свою рыночную деятельность на условиях, которые «гарантировали» бы ему получение прибыли в дальнейшем.

В самом укрупненном виде снабжение включает три группы действий, одновременно образующих три последовательные стадии процесса снабжения:

1) покупку продукции;

2) транспортную доставку ее к покупателю;

3) помещение купленной и доставленной продукции на хранение, или складирование ее у покупателя.

Итак, если в функциональном смысле снабжение — единство покупки (закупки), транспортировки и хранения (складирования) закупленной продукции, то применительно к производителю продукции материально-техническое снабжение — это снабжение предметами труда, или это единство закупки (покупки), транспортной доставки и хранения (складирования) предметов труда, необходимых для производства новой продукции.

Объекты снабжения и материально-технического снабжения. Снабжение имеет своим результатом возникновение входящих запасов продукции, которые у производителя, как уже упоминалось, имеют вещную форму предметов труда.

Предметы труда — это материальные предметы, служащие исходным материалом для производства новой продукции.

Предметам труда противостоят средства труда, основным элементом которых являются орудия труда, т. е. такие материальные предметы, с помощью которых из предметов труда производится новая продукция или новые вещественные блага.

К предметам труда относятся: минеральное и сельскохозяйственное сырье, топливо, энергия, полуфабрикаты и т. п.

На практике входящие запасы могут включать и запасы каких-то орудий труда (оборудования), но в нормальном случае орудия труда должны находиться в процессе их функционирования (употребления), а не храниться, например, на складе. Орудия труда, в отличие от предметов труда, служат длительное время, обычно в течение нескольких лет, в то время как предметы труда полностью расходуются за один цикл процесса производства новой продукции.

Запас предметов труда имеет своей целью обеспечение непрерывности функционирования орудий (средств) труда, в то время как запас орудий труда не имеет какойто объективной цели, вытекающей из самого материального процесса их употребления, а потому в общем случае не является необходимым и общественно полезным видом запаса. Можно сказать, запас орудий труда есть такой запас, которого в общем случае вообще не должно быть. Поэтому входящий запас производителя и есть обычно запас лишь предметов труда, но не запас орудий труда.

В то же время если речь идет о входящем запасе любого иного участника рынка или о снабжении участника рынка, не являющегося производителем, то это всегда есть запас просто купленной им готовой продукции независимо от ее материального вида. Например, снабжение рыночного торговца включает покупку (в процессе его торгово-посреднической деятельности) им любой продукции, которая может функционально в дальнейшем относиться и к ранее добытому сырью, и к произведенной продукции, включая оборудование (орудия труда), которое должно быть передано (поставлено) в процесс производства соответствующего участника рынка.

Итак, объектом материально-технического снабжения являются предметы труда, а объектом снабжения участников рынка в общем случае — просто готовая продукция как продукция, которая либо не изменяется при переходе от входящего запаса в выходящий запас, либо прекращает свое существование в результате ее личного или совместного потребления.

Снабженческие процедуры. Снабжение — это единство закупки (покупки), транспортировки и складирования, и каждая из этих функций включает обычно целый комплекс самых разнообразных процедур, зависящих от вида закупаемой продукции, масштабов предприятия, характера производственного процесса (), отрасли, месторасположения предприятия и т. п.

Однако в самом предварительном плане снабженческие процедуры основываются на решении ряда наиболее общих вопросов снабжения, которые могут включать :

Создание органов, отвечающих за снабженческую деятельность;

Выбор вида закупаемой продукции;

Выбор способа (формы) снабжения;

Установление «граничных» (оптимальных) условий (критериев) снабжения;

Управление процессом снабжения посредством его планирования и нормирования;

Организация взаимодействия снабжения с другими логистическими процессами данного участника рынка.

Создание органов управления, ответственных за процессы снабжения. Каждый участник рынка обычно имеет те или иные структурные звенья, которые отвечают за процессы снабжения. Если речь идет о небольшом участнике рынка, то у него обычно создается отдел снабжения, который ведает всеми вопросами снабжения в данной организации.

Однако в крупных торговых и особенно производственных организациях органы снабжения могут иметь достаточно сложную структуру, приспособленную для нормальной снабженческой деятельности данного участника рынка.

Данная структура обычно состоит из отдела доставки (транспортировки) грузов, отдела закупок, отдела, ведающего складским хозяйством, и др.

Выбор закупаемой продукции. Исходным моментом снабженческого процесса является определение того, что вообще следует закупать для того, чтобы обеспечить функционирование данного участника рынка. Обычно состав и размеры партий закупаемой продукции определяются потребностями функциональной деятельности участника рынка.

В зависимости от типа организации (участника рынка) закупаемая ею продукция условно разделяется на две группы :

1) на продукцию, которая необходима для процесса производства и реализации продукции;

2) на продукцию, которая необходима для обеспечения функционирования самой организации.

Если организацией является непосредственный производитель продукции, то исходя из ассортимента и объемов производимой им продукции снабженческие органы этой организации рассчитывают, какие виды сырья и материалов, в каких размерах и в какие сроки необходимо закупать безотносительно к тому, какая продукция идет в процесс производства, а какая на нужды самого предприятия.

Если это торговая организация, то в ней достаточно четко разграничиваются закупки тех товаров, реализацией которых на рынке она занимается, и закупки той продукции, которая необходима лично ей для осуществления своей торговой деятельности.

Если это какая-то общественная или государственная организация, то закупается только такая продукция, которая необходима для того, чтобы данная организация могла выполнять свои общественные функции в государстве.

Виды закупаемой участником рынка продукции в течение какого-то времени остаются неизменными, однако в силу изменений в процессе производства и в видах производимой продукции время от времени происходят изменения и в видах закупаемой продукции.

Указанные изменения могут иметь место и в том случае, когда этого требуют условия рынка, например, изза роста цен на какойто обычно закупаемый вид сырья производитель может быть вынужден перейти на более дешевый альтернативный его вид.

Выбор способа (формы) снабжения.

В зависимости от того, как устанавливается связь между производителем и покупателем продукции на рынке, возможны два способа поставки продукции, или две формы снабжения :

1) транзитная — это способ доставки продукции от производителя напрямую покупателю;

2) складская — это способ доставки продукции от производителя к покупателю через распределительный склад или через посредника (торгового дилера).

На практике, конечно, часто имеет место та или иная комбинация этих форм снабжения, при которой часть продукции закупается непосредственно у производителей, а другая часть — у торговых посредников.

Транзитная форма снабжения применяется обычно, если, с одной стороны, поставка продукции осуществляется в размерах, которые позволяют в достаточной мере заполнить транспортное средство доставки, а с другой стороны, если между производителем и потребителем продукции установлены прямые связи и они не нуждаются в торговом посреднике.

Данный способ доставки особенно пригоден для поставки крупных партий продукции, которая не требует особых операций по ее подготовке к употреблению в производстве или потреблении.

Транзитный способ доставки позволяет продавать продукцию, минуя торговые склады, и тем самым сокращать общие сроки поставки, снижать расходы по доставке продукции до потребителя, по ее погрузке (перегрузке) и выгрузке и т. п.

При прочих равных условиях транзитный способ доставки продукции всегда дешевле, чем ее доставка, осуществляемая через торгового посредника, на величину платы за торгово-посреднические услуги.

Для большинства видов поставляемой продукции обычно используется складская форма снабжения, при которой производитель поставляет свою продукцию сначала на распределительный (центральный) склад, принадлежащий торговому посреднику, с которого она по мере потребности поставляется покупателям. Склад (торговый посредник дилер) выступает в качестве дополнительного звена остановки (т. е. запаса) на пути движения продукции от производителя к потребителю.

Экономическая целесообразность складской формы снабжения вытекает из того, что производитель обычно реализует свою продукцию крупными партиями, а потребителям она необходима более мелкими партиями, но зато разного ассортимента. Отсюда — главная задача распределительного склада, как посредника в снабжении, состоит в превращении крупных партий произведенной продукции в такие партии, которые необходимы многочисленным потребителям.

Складская форма снабжения является по сути самой главной для некрупных потребителей, которые нуждаются в количественных партиях продукции, которые меньше, чем нормы загрузки транспортных средств. Эта проблема решается путем того, что склад осуществляет комплектацию транспортной партии в адрес одного покупателя из целого набора необходимой ему продукции. В результате покупатель имеет возможность заказывать разную продукцию сразу с одного склада, но обычными транспортными партиями, которые позволяют сокращать его общие транспортные затраты.

Складская форма снабжения позволяет организовывать доставку продукции в сроки, максимально приближенные к процессу ее производственного потребления, и тем самым существенно сокращать складские расходы самого производителя и его потребности в складских мощностях как потребителя соответствующих предметов труда или готовой продукции.

В целом критерием выбора той или иной формы снабжения являются совокупные затраты покупателя на доставку купленной продукции.

Определение критериев снабжения. Как и любой существенный для участника рынка процесс, снабжение должно иметь свои собственные критерии, на основе которых можно было бы отслеживать, насколько успешно (эффективно) осуществляется этот процесс.

К таким критериям, или показателям снабжения, обычно относятся :

Уровень и структура затрат на снабжение (в том числе в разрезе отдельных снабженческих процессов);

Сроки и надежность поставок грузов;

Уровень сохранности и потерь доставляемых грузов;

Вместимость складского хозяйства предприятия;

Сравнительные цены на однотипную закупаемую продукцию;

Наличие (количество) претензий со стороны служб предприятия к органам его снабжения;

Размеры полученных штрафов от поставщиков грузов и уплаченных ими штрафов и др.

Планирование и нормирование процесса снабжения. Как и любая человеческая производительная деятельность, снабжение управляется путем его планирования и нормирования.

Планирование включает выработку конкретных снабженческих задач, которые должны быть достигнуты за установленный интервал времени в будущем, обычно за месяц, квартал, полугодие и год. В свою очередь, эти задачи вытекают из производственных планов, т. е. из того, какую продукцию и в каких количествах необходимо произвести за планируемый период.

Планирование невозможно без нормирования, т. е. без установления технологически и экономически обоснованных норм расхода предметов труда (и рабочего времени, или трудовых затрат) на производство той или иной единицы продукции.

На основе норм затрат предметов труда на единицу изготавливаемой продукции и сведений о количестве продукции, которое необходимо произвести, можно определить количество каждого вида предметов труда, которое следует закупить предприятию для производства готовой продукции.

Контроль за процессом снабжения. Контроль — составная часть любого управленческого процесса.

В данном случае он включает две взаимосвязанные стороны:

Внутренний снабженческий контроль, т. е. контроль, который осуществляется работниками снабженческих подразделений за теми процессами, по которым они несут ответственность. По результатам этого контроля принимаются оперативные решения, касающиеся снабженческих операций (ускорение, отмена, замена и т. п. управленческие действия);

Внешний снабженческий контроль, который осуществляется руководством организации и ее контрольными органами. По результатам этого вида контроля принимаются решения относительно руководящего состава снабженческих подразделений, политики снабжения и др.

В самом процессе снабжения контроль необходим, прежде всего, за соблюдением всех установленных условий поставки закупленной продукции. В данном случае отслеживается вид и качество поставляемой продукции, а главное — сроки ее поставки.

Если сроки поставки растягиваются за пределы нормативных, покупатель (производитель) вынужден расходовать свои страховые запасы соответствующей продукции, а в случае и их исчерпания у него может остановиться коммерческая деятельность и он понесет крупные убытки.

Контроль за доставкой продукции позволяет своевременно выявить «узкие» места в текущем порядке и заранее принять необходимые , призванные не допустить каких-либо существенных сбоев в производстве продукции, например, купить нужную продукцию у другого поставщика (с другого склада) или же заменить не поставленный вид предмета труда (продукции) каким-то его другим видом, который тоже может быть использован в данном производственном процессе.

Взаимодействие (связь) снабжения с другими логистическими процессами на предприятии. Снабженческий процесс не существует сам по себе, а является составной частью всей логистической деятельности участника рынка. До известных пределов снабжение имеет свои собственные цели и задачи, которые реализуются в процессах закупки продукции, ее транспортной доставки и складирования, но очевидно, что все это делается в интересах всего предприятия, а не в качестве самоцели.

Действительно, виды и количества закупаемой продукции задаются органам снабжения исходя из видов готовой продукции, которые производятся на предприятии или которые необходимы для функционирования участника рынка. Организация транспортировки купленной продукции осуществляется исходя из сроков, в течение которых она должна поступить в процесс производства. Размещение и складирование этой продукции должно быть организовано таким образом, чтобы не нести излишних складских расходов, ибо они совершенно непроизводительны, а потому минимизируются всеми разумными и доступными способами.

Торговая функция снабжения

Выбор поставщика (продавца) продукции, который осуществляется с позиций минимизации совокупных затрат на покупку и транспортировку этой продукции;

Заключение договора на поставку как определенное юридическое действие, совершаемое покупателем в исполнение его решения о закупке продукции;

. исполнение договора поставки, которое включает два момента :

во-первых, переход прав собственности на купленную продукцию после ее оплаты и,

во-вторых, получение (оформление) необходимых документов, свидетельствующих о праве собственности на продукцию. Только после завершения торговых процедур покупатель может начать осуществлять процесс материальной доставки (транспортировки) продукции на свой склад или же этот процесс доставки становится процессом, относящимся к снабженческой деятельности данного участника рынка как покупателя продукции.

Место торговой функции снабжения. Торговая функция снабженческой деятельности любого участника рынка укрупненно состоит в организации заключения соответствующих договоров на покупку продукции, необходимой участнику рынка, в то время как практическое (материальное) их исполнение осуществляется в форме транспортировки закупленной продукции и ее последующего размещения на складах покупателя.

Торговая функция снабжения — это покупка продукции участником рынка на основе заключения соответствующего , оплаты этой продукции (обычно деньгами) и оформления документов, свидетельствующих о праве собственности на нее.

Место торговой функции двойственно :

Она занимает начальное место в общей цепочке снабжения, т. е. является его первым этапом среди других снабженческих процессов;

Играет главную роль среди всех этапов снабжения, поскольку именно исполнение данной функции означает возникновение (переход) прав собственности на закупленную продукцию участником рынка.

Торговая функция представляет собой начало процесса снабжения, поскольку купленная продукция окажется в распоряжении покупателя лишь после ее доставки ему, что обычно означает ее перемещение каким-то транспортом на склад покупателя.

Торговая функция занимает центральное место в общем процессе снабжения, так как продукция становится объектом собственности покупателя сразу после того, как он ее оплатит (обменяет на деньги), что, в свою очередь, обычно предшествует началу процесса перемещения продукции на склад покупателя.

Выражаясь иначе, юридически продукция становится собственностью покупателя раньше, чем он будет владеть ею «физически», ибо последнее становится возможным только после материальной доставки этой продукции ему.

Процесс транспортировки в данном случае становится необходимым лишь в том случае, если продукция стала собственностью покупателя. Пока он ее не купил, ему нечего и перевозить. (Хотя, конечно, на практике бывают и исключения, например, ситуации, при которых продукция уже доставлена покупателю, но перехода прав собственности на нее еще нет.)

Сказанное не означает, что продукция вообще не может находиться в процессе транспортировки или на складе до момента ее продажи покупателю. На самом деле рыночный процесс ее обращения может осуществляться таким образом, что, например, ее производитель может перевезти изготовленную продукцию на склад торговца и с него она уже будет продана. Что касается торговли бытовыми товарами, то в старину вообще существовали такие формы торговли, при которых торговец обходил дома потенциальных покупателей и предлагал купить у него товар, т. е. фактически сам его доставлял до покупателя.

Однако как бы ни была организована продажа продукции, она обычно сначала должна перейти в юридическую собственность покупателя, только потом может быть «физически» ему передана. В противном случае продавец сильно рискует остаться без должной оплаты своего товара.

Схематично процесс снабжения как единство последовательно выполняемых доставочных операций и как единство материальной и «стоимостной».

Торговая функция, которую осуществляет покупатель в ходе снабженческого процесса, обычно включает следующие основные процессы (действия), последовательно вытекающие друг из друга :

Выбор поставщика (продавца) продукции;

Заключение договора на поставку;

Исполнение договора поставки (перечисление денег в оплату за продукцию и получение необходимых документов на продукцию).

Выбор поставщиков обычно осуществляется с учетом :

Качества — требуемого качества закупаемой продукции, которое должно максимально соответствовать потребностям покупателя по стандартам и техническим условиям, химическому составу, другим качественным характеристикам;

Количества — возможности покупки у данного поставщика необходимого количества продукции;

Сроков, в течение которых может быть (или должна быть) осуществлена поставка закупленной продукции;

Надежности исполнения поставщиком своих обязательств перед покупателем;

Стоимости (цены) единицы поставляемой продукции. Естественно, при прочих равных условиях покупатель заинтересован в выборе поставщика, который предложит наиболее дешевую продукцию в расчете на ее единицу;

Удаленности от покупателя, ибо от этого будут зависеть совокупные затраты на транспортировку закупаемой продукции.

Перечисленные факторы, в свою очередь, конкретизируются на более детальные в зависимости от конкретных условий, в которых находится покупатель на рынке и в сфере производства.

На практике производители продукции обычно имеют более менее устойчивый состав поставщиков, который время от времени корректируется, но в целом сохраняется в течение времени, пока производится соответствующая продукция. Переход на производство новой продукции требует часто поставки иных исходных сырья и материалов, а потому требуется замена одних поставщиков на других.

Организация заключения договора поставки. Заключению договора поставки предшествует большая подготовительная работа, которая складывается из обоснования его заключения и выполнения необходимых процедур, связанных с его заключением и исполнением.

Обоснование необходимости заключения договора опирается на соответствующий анализ рынка и экономические расчеты, которые позволяют отобрать лучшего поставщика с позиций соотношения цены и качества поставляемой продукции, расходов на ее транспортировку, сроков поставки и надежности поставок и т. п.

Договор поставки. Центральное место в торговой функции снабжения занимает заключение и исполнение договора поставки.

Договор поставки является разновидностью договора купли продажи, для которой характерны два признака :

1) договор заключается между продавцом и покупателем, но при этом продавец — обязательно участник рынка, осуществляющий предпринимательскую (коммерческую) деятельность;

2) предметом данного договора являются только товары, используемые для предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним или иным подобного рода использованием.

В договоре поставки предусматриваются все необходимые условия снабженческого процесса :

Описание поставляемого товара (вид, качество и др.);

Количество поставляемого товара в его естественных измерителях, т. е. в единицах веса, объема, штуках и т. п.;

Цена натуральной единицы товара и общая стоимость поставляемой партии товара (произведение цены на количество товара);

Порядок расчетов, т. е. порядок перечисления денег за покупаемую продукцию (форма платежа, сроки платежа и др.);

Сроки и способы поставки купленного товара. Обычно указываются даты (периоды), когда покупатель может самостоятельно забрать продукцию со склада (производителя или торговца) или когда эта продукция должна быть доставлена на склад покупателя;

Другие необходимые условия. К ним могут относиться обязательства одной из сторон договора по доставляемой продукции, гарантийные обязательства сторон, штрафные санкции, порядок разрешения споров между сторонами договора и т. п.

В договоре поставки обычно оговариваются еще и такие моменты :

Договор может заключаться на поставку товара одной партией или отдельными партиями;

Сроки, на которые заключен договор. Часто такого рода договоры имеют достаточно долгосрочный характер, т. е. заключаются на сроки, исчисляемые годами;

Вид транспорта, которым продавец будет отгружать продукцию покупателю;

Порядок принятия товаров покупателем (осмотр, проверка количества и качества и др.);

Порядок возврата многооборотной тары, если таковая имеется;

Кроме рассмотренного вида договора купли продажи, снабженческая деятельность может быть связана с заключением и иных имеющихся видов юридических договоров, связанных с покупкой продукции, к ним, в частности, относятся: договор поставки товаров для , (поставки сельскохозяйственной продукции), договор энергоснабжения (поставки электроэнергии), в которых отражаются специфические особенности поставки соответствующих видов продукции.

Оплата купленной продукции. Оплата купленной продукции — это действие, которое означает, что продукция переходит в собственность покупателя. Обычно оплата осуществляется в денежной форме, т. е. путем перечисления денег с покупателя на расчетный счет продавца продукции.

Если у покупателя на момент оплаты необходимая сумма отсутствует, он может взять кредит в банке или выписать — ценную бумагу, которая представляет собой обязательство заплатить через оговоренный срок нужную сумму ее предъявителю.

Обычно покупатель получает документы на владение продукцией только после ее полной оплаты.

Виды документов, свидетельствующие о праве собственности на продукцию. К таким документам обычно относятся , складские и свидетельства, другие товарораспорядительные документы.

Документы, удостоверяющие собственность на купленный продукт, необходимы не только для того, чтобы забрать купленную продукцию от ее продавца или со склада, но и для внутреннего покупателя. В этих документах содержится вся первичная информация о купленной продукции (количество, качество, цена и др.), которая необходима для того, чтобы вести учет затрат на производство или на иную коммерческую или некоммерческую деятельность покупателя.

Транспортная функция снабжения

Транспортировка закупленной продукции может осуществляться либо самим покупателем, либо ее продавцом (поставщиком), либо специализированной транспортной организацией.

Во всех перечисленных вариантах — это транспортная функция данного покупателя, ибо в любом случае все расходы по транспортировке продукции оплачивает только он сам и соответственно выбор способа перевозки он делает таким образом, чтобы минимизировать свои затраты.

Существующий снабженческий процесс обычно включает следующие главные транспортные функции :

Выбор вида транспорта и вида транспортного средства;

Выбор транспортной организации перевозчика;

Собственно процесс транспортировки до склада покупателя и/или контроль за ним.

Место транспортной функции. Данная функция процесса снабжения включает организацию всего процесса доставки как процесса перемещения купленной обычно по договору поставки продукции на склад покупателя или в иное необходимое ему место ее хранения.

Транспортная функция всегда имеет место в процессе снабжения в силу того, что продавец и покупатель — разные участники рынка, имеющие разные места своего расположения.

Доставка купленной продукции осуществляется тем или иным видом транспорта, принадлежащего либо производителю (продавцу), либо торговцу (торговому посреднику), либо специализированной транспортной организации, либо самому покупателю (потребителю).

Рыночные формы существования транспортной функции, или способы транспортной доставки продукции.

Транспортная функция покупателя может иметь две рыночные формы проявления, или осуществляться двумя способами :

1) собственная транспортная деятельность покупателя;

2) оплата сторонних транспортных услуг транспортных услуг продавца или услуг транспортной организации.

Даже в том случае, когда покупатель сам не доставляет купленную им продукцию, процесс ее перемещения как составная часть его собственной снабженческой деятельности все равно имеет место, но только в форме оплаченных им транспортных услуг, а не в форме его собственных транспортных затрат.

Различие между указанными способами доставки купленной продукции, или рыночными формами существования транспортной функции в снабженческой деятельности покупателя, состоит в том, что по своему составу затраты на транспортировку путем оплаты транспортных услуг превышают собственные аналогичные затраты на величину прибыли, которая имеется в цене транспортной услуги.

Однако это совсем не означает, что собственные расходы на транспортировку обязательно ниже оплаты транспортных услуг. При транспортировке на существенные расстояния обычно расходы на оплату транспортных услуг оказываются ниже, чем расходы на транспортировку, осуществляемую самим покупателем, изза более эффективного использования транспорта специализированными транспортными организациями.

Выбор способа доставки. Исходно покупатель обязательно делает тот или иной выбор между двумя способами доставки купленной продукции: собственными силами и средствами или путем привлечения к этому процессу других участников рынка, прежде всего специализированных транспортных организаций.

В общем случае он принимает решение о том, кто будет осуществлять процесс транспортировки купленной продукции, исходя из двух оснований :

1) сравнительный уровень затрат на транспортировку купленной продукции указанными способами;

2) возможность доставить купленную продукцию собственными силами.

В первом случае, если покупателю дешевле самому привезти продукцию, чем нанять транспортную организацию, то естественно, что он доставит ее сам. В противном случае наймет для этого специализированного перевозчика.

Однако очень часто покупатель не располагает необходимыми транспортными средствами для доставки всей закупаемой им продукции, тем более что она может быть самой разнообразной и требовать для своей доставки разные виды транспортных средств. Поэтому он уже вынужден (должен) использовать наемный транспорт и оплачивать его по тем ценам (транспортным тарифам), которые сложились на рынке.

В результате в процессе своей снабженческой деятельности покупатель обычно выбирает не столько между указанными способами доставки, сколько между разными перевозчиками (транспортными организациями).

Основные транспортные функции снабжения.

Укрупненно снабженческий процесс последовательно включает следующие основные транспортные функции :

Выбор транспортного средства;

Выбор перевозчика;

Заключение договора на перевозку груза и получение грузо-отправительных документов;

Погрузка продукции на транспортное средство;

Процесс транспортировки до склада покупателя.

Выбор транспортного средства. Выбор транспортного средства означает выбор между различными видами транспорта, используемого для доставки груза, а внутри вида транспорта — выбор транспортного средства, если в этом имеется необходимость.

Обычно покупатель располагает какими-то автотранспортными средствами, но в некоторых случаях может иметь и свой вагонный парк, суда и даже самолеты. Поэтому выбирает то свое транспортное средство, которое, с одной стороны, потребует наименьших затрат на транспортировку, а с другой стороны, может (способно) перевезти купленный груз.

Но даже если груз доставляется сторонним транспортом, у покупателя часто есть выбор того, каким видом транспорта ему лучше всего доставить груз. Обычно выбор делается между, например, железнодорожной и автомобильной доставкой груза.

Сама по себе доставка груза по железной дороге дешевле, чем на грузовом автомобиле, но, если затем требуется дополнительная перевозка от железнодорожной станции до склада покупателя, затраты сразу возрастают, и при определенных условиях оказывается выгоднее везти продукцию сразу на грузовом автомобиле до склада покупателя, чем ее перегружать с транспорта на транспорт, что требует новых затрат, дополнительного времени, имеется риск потерь части груза и т. п.

Выбор вида транспорта определяется видом перевозимой продукции, расстоянием перевозки, местонахождением поставщика и покупателя, транспортными тарифами и т. п.

Выбор перевозчика. Обычно выбор перевозчика купленной продукции состоит в выборе одной из имеющихся транспортных организаций, осуществляющих перевозку грузов выбранным видом транспорта.

Выбор транспортной организации осуществляется тогда, когда уже обычно сделан выбор в пользу соответствующего вида транспорта. В этом случае покупатель стремится найти на рынке перевозчика, который лучше удовлетворяет его по ценам, срокам, надежности и другим, важным для него условиям.

Договор перевозки груза. Когда покупатель определился с транспортной организацией, он заключает с ней договор на перевозку покупаемой продукции. Процессы покупки продукции и заключения договора на ее перевозку должны совершаться более-менее параллельно, поскольку купленную продукцию желательно сразу вывозить, так как она необходима для процесса ее использования, или же придется платить за ее хранение поставщику и т. п.

Данная ситуация согласования процессов покупки продукции и организации ее транспортировки часто упрощается, если покупатель имеет более-менее продолжительные отношения (связи) и с продавцом, и с транспортной организацией. В этом случае договоры поставки и перевозки заключаются один раз сроком, например, на год, а внутри этого периода все снабженческие действия оформляются оперативно и в согласованные заранее сроки.

Договор перевозки груза — основной юридический документ, которым оформляются отношения между участником рынка (отправителем груза) и транспортной организацией (перевозчиком) по поводу транспортировки грузов.

В данном договоре перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в назначенный им пункт и выдать этот груз получателю. Отправитель должен уплатить за это перевозчику установленную плату.

В договоре обычно указываются сроки доставки груза.

Заключение данного договора перевозки подтверждается выдачей отправителю груза специального документа — транспортной накладной.

Погрузка отгружаемой продукции. В зависимости от способа доставки погрузка продукции на транспортное средство может производиться либо самим покупателем, например, когда продукция перевозится «самовывозом», либо только грузоотправителем. Обычно это оговаривается в договоре перевозки, и затраты на погрузку (и ее выгрузку, если требуется) включаются в плату за транспортные услуги со стороны покупателя (как грузополучателя).

Процесс транспортировки. Если покупатель сам транспортирует закупленную продукцию, он сам несет и ответственность за нее по срокам, по сохранности и т. п.

Если же транспортировка осуществляется соответствующей транспортной организацией, она отвечает и за сроки доставки, и за сохранность продукции и т. п. Действия покупателя продукции в этом случае сводятся преимущественно к контролю за процессом транспортировки продукции и обеспечению необходимых условий для ее последующей разгрузки и приемки.

Транспортировка — наиболее продолжительный по времени снабженческий процесс, а потому именно он требует самого пристального внимания, поскольку текущие запасы продукции обычно в целях экономии складских расходов поддерживаются на относительно минимальном уровне, и потому производственный процесс сильно зависит от ритмичности и своевременности поставок продукции.

Складская функция снабжения

Данная функция обычно состоит из следующих друг за другом процедур:

Разгрузки транспортного средства на территории покупателя;

Приемки продукции покупателем от грузоперевозчика;

Размещения (складирования) продукции на хранение (на складе) у покупателя.

Данные операции практически всегда производятся силами и средствами самого покупателя, а связанные с ними затраты увеличивают совокупную стоимость (цену) закупленной продукции.

Место складской функции. Что касается доставки закупленной продукции на территорию самого покупателя (или в иное устраивающее его место), складская функция, или функция хранения, выполняет завершающую роль, поскольку доставленный груз размещается там, где он должен находиться с точки зрения процесса его дальнейшего употребления.

Снабженческий процесс заканчивается помещением купленной продукции обычно на соответствующий («приемочный») склад покупателя, с которого она затем будет направляться на производство или на иное ее хозяйственное употребление.

Складирование доставленной продукции — самостоятельная л достаточно ответственная операция, хотя бы потому, что эта продукция скоро «понадобится», а потому до нее должен быть обеспечен доступ, она не должна быть «завалена» другими партиями продукции. Соответственно не должно страдать от совершаемых с ней погрузочно-разгрузочных работ, от способа ее хранения и т. п.

В зависимости от принятого способа организации обеспечения производственного (или торгового) процесса покупатель должен располагать теми или иными складскими мощностями и запасами продукции, которые позволяют ему бесперебойно осуществлять собственную коммерческую деятельность.

Поскольку складская деятельность и запасы участника рынка по отношению к процессу производства прибыли являются исключительно затратами и потому являются фактором, уменьшающим эту прибыль, постольку всегда имеется заинтересованность к уменьшению складского хозяйства и сокращению текущих запасов необходимой продукции.

Поэтому можно сказать, что организация и управление снабжением должны быть нацелены на максимально возможное уменьшение входящих запасов участника рынка.

Основные складские операции с доставленной (купленной) продукцией.

В самом общем плане можно сказать, что доставленная покупателем продукция должна быть необходимым образом размещена (складирована), т. е. проведены следующие последовательные процедуры (операции ):

Разгрузка транспортного средства с доставленной продукцией;

Приемка продукции на склад (сверка ее по товарным документам и по фактической доставке, распаковка и др.);

Размещение (складирование) продукции на хранение (на складе), включая внутри складское ее перемещение и другие необходимые операции.

Разгрузка продукции. Доставленная покупателю купленная продукция сгружается с транспортного средства обычно силами и средствами самого покупателя непосредственно в месте, предназначенном для разгрузочных операций.

Как правило, место разгрузки массовых грузов максимально приближено к месту, где эта продукция должна какое-то время храниться. Данное место всегда выделяется тем, что на нем сосредоточены соответствующие машины и механизмы (транспортеры, краны и др.), необходимые для разгрузки достаточно тяжелых грузов или грузов, имеющих большие габариты.

Небольшие грузы могут разгружаться в любом подходящем месте на территории покупателя, и обычно это производится силами рабочих грузчиков.

Приемка продукции. Данная операция очень ответственная, поскольку необходимо удостовериться, что прибывшая продукция именно та, которая должна быть доставлена. Проверяется ее количество, сохранность упаковки или внешнего вида, комплектность и т. п.

Происходит сверка документов на продукцию с фактической ее поставкой, с условиями договора на поставку и т. д.

Результаты приемки оформляются соответствующим образом со стороны лица, принимающего продукцию, и лица, доставившего ее. Документы о приемке доставленной продукции передаются в бухгалтерию покупателя и другие службы, которым она необходима для работы.

Размещение доставленной продукции. В зависимости от того, что представляет собой доставленная продукция, она либо помещается в специально предназначенное для ее хранения место или помещение (склад), либо сразу передается в те функциональные звенья, для которых она предназначена. Например, если закуплены канцелярские товары, они часто сразу передаются в те подразделения организации, для которых предназначены. Если же речь идет о предметах труда, необходимых для производственного процесса, частично они могут сразу поступать в производственный цикл (в производственное звено, цех), а частично отправляться на склад, с которого будут отпускаться на производство по мере надобности.

Совокупная стоимость закупленной продукции, или общие затраты на снабжение. В соответствии с договором поставки (купли продажи) покупатель сначала оплачивает рыночную цену закупаемой продукции. Затем, поскольку обычно ее транспортировка производится транспортной организацией, он несет и расходы на оплату транспортных услуг. Наконец, когда продукция прибыла на его территорию, он несет расходы и по ее разгрузке, складированию и хранению.

Следовательно, совокупная стоимость закупленной продукции складывается из указанных трех групп расходов, которые в том или ином виде несет покупатель продукции.

Специфика учета этих расходов по снабжению состоит в том, что плата за продукцию и ее транспортировку (доставку) другим участникам рынка учитывается в полном объеме, а собственные расходы покупателя на закупленную продукцию часто прямо не учитываются, а скрыты в общих (общехозяйственных) статьях его текущих расходов.

Назад | |

Существует множество интерпретаций слова "логистика". Термин "логистика" имеет греческие корни и согласно им означает "искусство рассуждения, вычисления". В античной математике под логистикой понимали совокупность известных вычислительных операций в арифметике и измерительных процедур в геометрии. Римляне понимали этот термин как "распределение продуктов питания". В Византии логистику считали способом организации военного снабжения и управления армией.

Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. Так, в первом тысячелетии нашей эры в военном лексиконе ряда стран с логистикой связывали деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. Считается, что некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона. Во второй половине XIX века логистика сформировалась как военная наука. Логистические принципы и модели широко использовались в ходе Первой и Второй мировых войн. Так, в период Первой мировой войны Россия использовала модели перевозки войск, их обеспечения и снабжения, разработанные петербургскими учеными в теории транспортной логистики. В период Второй мировой войны логистика активно применялась в материально-техническом снабжении армии США, что позволило обеспечить четкое взаимодействие военной промышленности, тыловых и фронтовых снабженческих баз и транспорта. Подобно исследованию операций, математической оптимизации, сетевым моделям и другим методам прикладной математики, показавшим свою эффективность в военной области, логистика постепенно перешла в сферу хозяйственной практики и стала широко использоваться в экономике к 60-70-м годам XX века.

Для того, чтобы понять чем занимается логистика, необходимо представить себе, что происходит с товарами до того, как мы их покупаем. Сначала добывается сырье (лес, нефть, газ, руда, сельскохозяйственные культуры и др.) (рис. 1.1), которое транспортируется для временного хранения на склад сырья или для переработки на перерабатывающее предприятие. После переработки полученные из сырья материалы хранятся на складе, а потом транспортируются на другие предприятия для использования в новом производстве. Полученные заготовки, детали, комплектующие и т.п. хранятся на складах, а затем снова транспортируются на склады, распределительные центры, другие производства и, в конечном итоге, в торговую сеть, где товар покупает для личного пользования конечный потребитель. Если товар производится не личного, а производственного пользования, то цепочка преобразований сырья, материалов, деталей и т.п. принципиально не меняется.

Рис. 1.1.

Таким образом, от места, где добывается сырье, и до конечного потребителя движутся разнообразные материальные потоки (МП). В процессе этого движения МП попадают на различные предприятия (добывающие, производственные, складские, транспортные, торговые и т.д.), где с МП производятся многочисленные операции (производственные, транспортные, складские, разгрузочно-погрузочные и мн. др.). Совокупность организаций и их подразделений, через которые движется МП в процессе прохождения от источника сырья до конечного потребителя, называется логистической цепью (ЛЦ) или цепью поставок. Цепь поставок может состоять как из всего множества предприятий, находящихся между источником сырья и конечным потребителем, так и из части этих предприятий или их подразделений. Отдельные предприятия и их подразделения, входящие в цепь поставок являются звеньями ЛЦ.

В ходе прохождения по логистической цепи МП доводится до предприятия, затем организуется его рациональное движение через цепь складских и производственных участков, после чего ГП доводится до потребителя. Качественный состав МП по мере продвижения по ЛЦ меняется. Между источником сырья и первым перерабатывающим предприятием, а также между различными производственными предприятиями движутся, как правило, массовые однородные грузы: сырье, материалы, полуфабрикаты. Внутри отдельных производств между цехами и внутри цехов перемещаются различные детали, заготовки, полуфабрикаты. В конце ЛЦ МП состоит из разнообразных товаров, готовых к употреблению. В ходе движения по цепи поставок (рис. 1.2) МП проходит через стадии закупки, поставки, хранения, производства, распределения и потребления ГП.

По аналогии с классификацией операций в производственном менеджменте (основные, вспомогательные, обслуживающие) разделим все операции, совершаемые над МП, на производственные и логистические. Производственными (основными) будем считать операции, непосредственно связанные с формообразованием и изменением размеров или свойств предметов труда, например, сверление, штамповка, шлифовка, резка, сборка и др. Логистическими (вспомогательными, обслуживающими) операциями будем считать операции, не меняющие свойства предмета труда, но способствующие его перемещению между звеньями ЛЦ, например, складирование, хранение, транспортировка, сортировка, комплектация, разгрузка, перемещение между станками и др.

Важнейшей функцией менеджмента на предприятии является управление затратами. Снижение себестоимости продукции и услуг позволяет предприятию снижать цены, привлекая этим новых клиентов, либо увеличивать прибыль. В стратегическом плане умение управлять своей цепочкой стоимости позволяет выбрать и реализовать стратегию лидерства в издержках. Компетенции предприятия, позволяющие удерживать свои затраты на низком уровне, обеспечивают, как правило, устойчивое конкурентное преимущество, т.к. их сложно скопировать конкурентам.

Рис. 1.2.

В связи с этим, принципиально важной предпосылкой для широкого использования логистики является следующий факт. МП, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости. Исследования, проведенные в Великобритании, показали, что в стоимости продукта, попадающего к конечному потребителю, около 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими логистическими операциями, обеспечивающими продвижение МП (рис. 1.3) . В масштабах экономики развитых стран, таких как США, Япония, Франция, Германия, Великобритания, на логистические издержки приходится около 20% валового внутреннего продукта. Высокая доля расходов на логистику показывает, что оптимизация управления МП имеет значительные резервы для улучшения экономических показателей деятельности предприятий.

Существует несколько десятков определений понятия логистики как экономической и управленческой деятельности. Наиболее широкая трактовка понимает под логистикой управление всеми видами потоков (материальными, людскими, энергетическими, финансовыми и др.), существующими в экономических системах. Управление любым объектом подразумевает сначала принятие решения, а затем его реализацию. Для того чтобы принимать решения, необходимы определенные знания, для практической реализации принятых решений нужны конкретные действия. Исходя из этого, логистику следует рассматривать, с одной стороны, как науку, а с другой стороны, как хозяйственную деятельность.

Логистика как наука разрабатывает научные принципы, методы, математические модели, позволяющие планировать, контролировать и управлять транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе:

• 1. доведения сырья и материалов до производственного предприятия;
• 2. внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов;
• 3. доведения готовой продукции (ГП) до потребителя в соответствии с его требованиями;
• 4. передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность - это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и ГП в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя ГП, а также связанной с этими операциями информацией.

Логистика позволяет на научной основе решать множество разнообразных задач различной сложности и масштабов, перечислим лишь некоторые из них:

• · прогнозирование спроса и определение на его основе необходимого запаса, разработка системы управления запасами (УЗ);
• · определение необходимой мощности производства и транспорта;
• · организация распределения ГП;
• · управление перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
• · моделирование функционирования логистических систем (ЛС);
• · проектирование ЛС;
• · планирование и реализация снабжения, производства, складирования, сбыта, транспортирования;

Рис. 1.3.

· согласование целей и координация деятельности отдельных предприятий в цепи поставок и различных подразделений в рамках предприятия и др.

Менеджмент организации реализуется с помощью общих и конкретных функций менеджмента . Общие функции менеджмента выделяются по этапам (стадиям) управления (рис. 1.4).

Рис. 1.4.

Конкретные функции менеджмента выделяются по сфере деятельности и связаны со специфическими, конкретными объектами управления, например, управление финансами, управление сбытом, управление производством, управление персоналом, управление материальными потоками и потоками услуг и др.

Общие и конкретные функции управления тесно связаны - при выполнении любой из конкретных функций менеджмента реализуется каждая из общих функций. Таким образом, общие и конкретные функции управления и представляют собой разные срезы поля управления (рис. 1.5).

Логистика как практическое управление специфическим, конкретным объектом управления - материальными потоками, является конкретной функцией менеджмента. Для эффективного управления логистической составляющей деятельности предприятия необходимо выполнять все этапы кольца управления (см. рис. 1.4).

В самом факте управления МП на предприятии нет ничего нового, т.к. с появлением первых предприятий приходилось решать вопросы закупок, транспортировки, хранения, ресурсов, распределения ГП и т.п.

Рис. 1.5.

Но в современном понимании логистики основным объектом ее управления являются не просто МП, а сквозные МП, т. е. проходящие по цепи поставок, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю (см. рис. 1.1).

Новизна логистики заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению сквозным МП. Выделение сквозного МП в качестве объекта управления и связанное с этим абстрагирование от ряда факторов приводит к некоторому упрощению экономических процессов и к существенному сокращению размерности задач моделирования. Это позволяет проектировать сквозные ЛЦ, решать задачи сквозного мониторинга движения грузов, начиная от первичного источника сырья через все промежуточные процессы вплоть до поступления к конечному потребителю, и, в целом, открывает новые возможности формализованного исследования экономических процессов. На рис. 1.6 представлен традиционный и логистический подходы к управлению МП на макроуровне.

На макроуровне МП проходит по ЛЦ, состоящей из нескольких самостоятельных предприятий. Традиционно управление каждым из предприятий осуществляется обособленно его собственником (рис. 1.6, a). При этом понятие сквозного МП не выделяется и задача управления им не ставится и не решается. В результате такие важные показатели этого потока, как себестоимость, надежность поступления, качество и др., на выходе цепи складываются в определенной степени случайно и бывают далеки от оптимальных. При логистическом подходе объектом управления является сквозной МП (рис. 1.6, b). При этом обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласования управления сквозным МП. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. В рамках всей цепи продвижение МП происходит с минимальными затратами.

Рис. 1.6.

На микроуровне ЛЦ состоит из различных служб одного предприятия. При традиционном подходе задача совершенствования сквозного МП внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений (рис. 1.7, а). Показатели МП на выходе предприятия так же, как и в случае макроуровня, далеки от оптимальных.

При логистическом подходе (рис. 1.7, b) на предприятии выделяется и получает существенные права служба логистики, для которой приоритетной задачей является управление сквозным МП, поступающим извне и проходящим через склады службы снабжения, производственные цеха, склады ГП и уходящим к потребителю. В результате показатели МП на выходе из предприятия становятся управляемыми.

Таким образом, принципиальное отличие логистического подхода к управлению МП от традиционного заключается:

• 1. в объединении разрозненных МП в единый сквозной МП;
• 2. выделении единой функции управления сквозным МП;
• 3. информационной, технической, экономической интеграции отдельных звеньев ЛЦ в единую систему (на макроуровне - различных предприятий, на микроуровне - различных служб предприятия).

Информационная интеграция может заключаться в активном обмене информацией о параметрах МП, создании общих систем сбора, хранения информации, согласования существующих на предприятиях информационных систем (форматы представления, протоколы передачи данных и т.д.).

Рис. 1.7.

Техническая интеграция может заключаться в использовании оборудования, дополняющего друг друга по функциям. Например, предприятие-производитель использует при разгрузке механизированное или автоматизированное оборудование, что требует особой упаковки грузов на предприятии-поставщике также с помощью специальных технических средств.

Экономическая интеграция, по существу, выполняет функцию мотивации в цепи поставок. Необходимо экономически заинтересовать различные предприятия (подразделения) для того, чтобы они тратили время, силы, финансы на согласование существующих или на внедрение новых технических и информационных средств, на изменение своих систем управления, что зачастую является весьма сложной задачей.