Совершенствование транспортной логистики на предприятии. На примере ООО «КФ «Слободская». Контейнерные перевозки широко используются для транспортирования продовольственных продуктов непосредственно с пищевых предприятий, холодильников в торговые залы маг

Характерной чертой XXI века являются процессы глобализации жизни мирового сообщества. Применительно к транспорту это означает, что отныне все достоинства и недостатки транспортной системы той или иной страны имеют уже не только внутренние, но и внешние проявления. Так, если национальная транспортная система развита неадекватно требованиям рынка (например, пропускная способность транспортной сети недостаточна для освоения существующих и прогнозируемых объемов перевозок, отсутствует гибкая тарифная политика и т. д.), то экспортно-импортный потенциал страны снижается и как следствие национальное благосостояние, по крайней мере, не улучшается.

Введение…………………………………………………………………...2
1. Теоретические основы транспортной логистики ……………………3
1.1 Экономическая сущность, задачи и функции транспортной логистики…………………………………………………………………..3
2. Использование транспортных средств………………………………...6
3. Особенности транспортной логистики предприятия…………………8
4. Пути совершенствования транспортной логистики …………………..9
Заключение…………………………………………………………………11
Список использованных источников………………………………

Файлы: 1 файл

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства ученых - экономистов, о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Постоянный рост объемов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования.

К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъемности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Улучшению использования грузоподъемности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холостой пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.

Поэтому для оценки работы транспортных средств можно использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле:

Кп=П2/П0 (5)

где П2 - пробег с грузом, км.

П0 - общий пробег, км.

И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как себестоимость одного тонно - километра. В нем заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.

Например, если себестоимость тонна - километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.

Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.

В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

Этот показатель, как впрочем и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными.

В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.

Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приемов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъемности.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путем продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.

При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идет в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъемность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100 %, ко второму - на 85 %, к третьему - на 63 % и наконец, к четвертому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъемности транспорта менее чем на 45 %. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках.

Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги делятся на три группы.

К первой группе относятся дороги с твердым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твердым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог больше, чем первой группы. Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги.

Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот - самые низкие установлены для третей группы дорог.

Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот.

Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.,

3. Особенности транспортной логистики предприятия

Стремясь повысить эффективность своей работы, предприятия всегда пытались контролировать технологические стадии, которые предшествуют основному производству или следуют за ним. Транспортная логистика - это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции.

Для обеспечения транспортировки своей продукции используется 2 основных вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. К услугам железнодорожного транспорта предприятие прибегает достаточно редко, в случае заключения договора на поставку продукции значительного объема и на дальние расстояния, т.е. когда автомобильным транспортом доставку осуществлять нецелесообразно.

Обязанности по обеспечению сохранности и надлежащей эксплуатационной готовности всех транспортных средств на предприятии закреплены за транспортным участком, который в ходе работы руководствуется Положением о транспортном участке, утвержденным Генеральным директором. Одной из функций участка является рациональное распределение транспортных средств согласно заявкам. А именно, структурные подразделения предприятия подают заявки с указанием категории и веса груза, маршрута и другой необходимой информации, а начальник транспортного участка распределяет и выделяет соответствующий транспорт.

Анализ и расчеты по эффективности грузоперевозок на предприятии производит отдел планово-экономической и аналитической работы. Так, к примеру, производились расчеты о выгодности использования собственного автотранспорта по сравнению с привлечением сторонних перевозчиков. Расходы на транспортировку собственным транспортом экономичнее.

4. Пути совершенствования транспортной логистики.

Использование собственного автосостава выгодно и удобно в случае рационального его использования, эффективного распределения транспорта, четкого логистического подхода. Отсутствие данных условий и является одной из важных проблем предприятия.

Во-первых, отсутствие сквозного управления логистическими функциями, включая планирование, учет, контроль. Каждое подразделение несет ответственность за свой блок, не заботясь о конечном результате для всего предприятия. Не проводится комплексный сравнительный анализ и не разрабатываются проектные материалы по возможному более эффективному логистическому подходу.

Во-вторых, отсутствие на предприятии звена, компетентного в области логистики, необходимого для построения логистических цепочек с целью минимизации затрат и соответственно снижения себестоимости продукции.

Например, в ряде случаев транспорт, направленный для поставки товара покупателю, обратно приезжает ни с чем, сделав холосто пробег, чего можно было бы избежать, если бы на предприятии специалистами прорабатывался вопрос возможности поиска обрата, к примеру, путем доставки попутного груза сторонним организациям.

Учитывая то, что автомобиль на обратном пути едет пустым, вся стоимость расходов на транспортировку целиком ложится на стоимость продукции.

Считаю целесообразным рассмотреть вопрос о возможном исключении холостого пробега, тем самым минимизировать расходы на транспортировку продукции. Есть несколько вариантов решения данного вопроса:

а) В настоящее время множество ресурсов, в том числе и Интернет-ресурсов, предлагающих поиск транспорта и груза по различным направлениям. Зная заранее время поставки товара можно найти предприятие, нуждающееся в доставке груза.

б) Целесообразно рассмотреть и изучить возможность проработки маршрута с заездом на обратном пути на данные предприятия за необходимой продукцией. Для этого необходимо составить цепочку, сопоставив потребности в поставке на завод материалов со сроками отгрузки товара т.е. требуется взаимодействие структурных подразделений по сбыту и снабжению;

в) Рассмотреть вопрос заключения параллельного договора на приобретение продукции компании

Пполучение дополнительной прибыли от оказания транспортных услуг позволит предприятию перекрыть собственные расходы на поставку продукции и соответственно увеличить прибыль.

Однако, в процессе организации предприятием данного вида деятельности, а именно оказания транспортных услуг сторонним организациям, возникают много вопросов. Как установить цену на транспортные услуги, учитывая, что они по своему роду будут различны и оказываться будут эпизодически, когда транспорт не будет загружен при осуществлении основного вида деятельности? Какие при этом предприятию необходимо иметь документы на оказание транспортных услуг?

Также организации, не специализирующейся на автоперевозках, достаточно сложно соблюсти все требования, которые выдвигаются к лицензиату при получении лицензии и дальнейшем осуществлении такой деятельности.

На все виды транспортных услуг, которые планирует оказывать организация, следует разработать и утвердить тарифы. Для неспециализированной организации разработка тарифов на перевозки является достаточно сложным процессом.

Решение вопросов, касающихся нахождения путей более эффективного использования транспортных средств предприятия требует детальных изучения, экономических расчетов, анализа и контроля, для чего необходимо выделить на предприятии логистическое звено (отдел, сектор либо, по-крайней мере, менеджера по логистике), которое занималось бы вопросами организации производства нужного продукта нужного качества нужного количества в нужное время в нужное место нужному покупателю с минимальными затратами. На первоначальном этапе руководству предприятия поставить перед данным звеном задачу проработки и внесения конкретных обоснованных предложений по эффективному и экономному использованию транспортного парка.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение можно сказать о том, что транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Основной задачей транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют новые требования к организации перевозок, систем управления предприятием и к оценке результатов его деятельности.

Наша страна начинает набирать обороты в развитии транспортной системы, что дает нам возможность надеяться уже в ближайшем будущем на улучшение состояния дорог, повышение уровня обслуживания и качества самого транспорта.

Для потребителей услуг всегда важен лишь конечный результат. Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи: исследование методов и систем управления логистикой на предприятии; исследование деятельности транспортного предприятия ИП Осин М. Сущность логистики на транспортном предприятии Для транспортных предприятий основной целью деятельности является качественное обслуживание грузовладельцев потребителей транспортной продукции. В условиях сокращения объема перевозок и роста конкуренции со стороны других видов транспорта...

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
18379.		Управление национальной инновационной системой: возможности развития	64.81 KB
	В современных условиях обращение денежных средств а также скрупулезно поставленный контроль расчетных операций с подрядчиками и подрядчиками оказывают существенное могущество на финансовые итоги предприятия выручки либо убытки среди которых основное место занимает выручка от реализации товарной продукции. В нашем понимании это улучшение средств и методов человеческой деятельности которое выражается в изменении итогов либо результата в растяжении сферы человеческой деятельности. При этом улучшение средств деятельности происходит путем...
2698.		Управление устойчивым развитием логистической системы строительной организации	142.7 KB
	Выделенные особенности позволяют определить логистическую систему строительной организации ЛССО как относительно устойчивую совокупность экономических субъектов функционирующих в границах единой системы управления единого информационного пространства и интегрирующих взаимосвязанные бизнеспроцессы проектирования создания и реализации строительной продукции на региональном рынке недвижимости. По нашему мнению ЛССО может быть представлена как устойчивая совокупность следующих бизнеспроцессов рисунок 1. Цель формируемой ЛССО может быть...
15560.		Организация складской, таможенной и логистической деятельности предприятия РУП «Белтаможсервис»	1.11 MB
	Таким образом можно констатировать что в области таможенного дела в настоящее время существует насущная необходимость в пересмотре устоявшихся понятий таможенного администрирования внешней торговли в условиях современных требований международного сообщества относительно скорости и эффективности таможенного обслуживания в целях содействия торговле. Целью данного исследования является теоретические основы организации складской таможенной и логистической деятельности предприятия РУП Белтаможсервис проанализировать деятельность предприятия в...
19314.		ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОТИ ТОРГОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ЛАНА»	21.68 MB
	Характеристика организационно-хозяйственной деятельности предприятия ООО Лана. Исследование основных показателей характеризующих предприятие ООО Лана как логистическую систему. Особенности управления заказами в логистических процессах торгового предприятия ООО Лана...
21452.		Инновационная стратегия транспортного обслуживания как фактор эффективности коммерческой работы торгового предприятия на примере ООО «Товаровед»	94.32 KB
	Это объясняется недостатками как транспорта так и управления запасами обусловленных общими недостатками командной системы в особенности – отсутствием стимулов для экономии ресурсов. Инновационная стратегия – комплекс мероприятий по эффективному использованию инновационного потенциала предприятия для обеспечения долгосрочного развития. Инновационная стратегия – это одно из средств достижения целей предприятия отличающееся от других средств своей новизной прежде всего для данной компании и возможно для отрасли рынка потребителей...
11701.		Соответствие полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП. Исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта	1.8 MB
	Автором проведена судебная транспортно-трасологическая экспертиза по соответствию полученных повреждений транспортного средства Тойота Камри обстоятельствам ДТП и повреждениям, указанным в справке о ДТП, а также исследование транспортного средства в целях определения стоимости восстановительного ремонта и составлено заключение эксперта в соответствии с требованиями, предъявляемыми законодательством в области судебно-экспертной деятельности.
16516.		Управление конкурентоспособностью предприятия	44.32 KB
	Одной из важнейших предпосылок экономического выживания предприятия является создание системы управления его конкурентоспособностью то есть способностью хозяйствующего субъекта удовлетворять потребности рынка на основе более эффективного использования ограниченных экономических ресурсов в сравнении с конкурентами. Конкурентоспособность предприятия - это обобщающее синтетическое понятие которое складывается под влиянием совокупности различных факторов воздействующих на все сферы хозяйствования субъекта. К числу этих факторов...
19698.		Управление активами предприятия	130.55 KB
	Анализ состава состояния динамики долгосрочных и текущих активов баланса предприятия. Анализ показателей рентабельности и оборачиваемости активов. Основные направления улучшения использования оборудования и оборотных активов предприятия. Изучение динамики размера структуры активов в целом и их отдельных групп внеоборотные активы – иммобилизованные средства и оборотные активы – мобильные средства позволяет судить о рациональном их размещении.
20300.		ИС Планирование и управление ресурсами предприятия	973.77 KB
	Более быстрая обработка данных и централизация их хранения с использованием клиент серверных технологий позволяют сберечь значительные средства а главное и время для получения необходимой информации а также упрощает доступ и ведение данных. Оценка накопление и развитие интеллектуального капитала и управление им для достижения целей организации стали важной задачей для ведущих мировых компаний Одним из способов решения описанной проблемы является построение автоматизированной системы сбора накопления и обработки информации вписывающейся в...
21070.		Управление сбытовой деятельностью предприятия	198.02 KB
	Для правильного функционирования службы сбыта необходимо строить эффективную систему сбора информации, проведения исследований рынка, организации рекламной деятельности, сбытовых операций и обслуживания, то есть разработать наиболее эффективную сбытовую политику предприятия.

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ НА ПРЕДПРИЯТИИ
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики в системе управления предприятием

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ ПГ «СОЮЗ»
2.1. Краткая организационная и экономическая характеристика деятельности предприятия ПГ «Союз»
2.2 Организация и управление транспортными потоками в системе логистики
2.3 Анализ показателей транспортной логистики
3 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1 Пути совершенствования транспортно - логистических процессов на предприятии
3.2Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………………….71

Введение

Совершенствование транспортной логистики производственного предприятия ПР Союз"

Фрагмент работы для ознакомления

Оптимальная транспортно-логистическая система – система, которая обеспечивает максимальный экономический эффект при достаточном уровне надежности и качества услуг в рамках имеющихся ресурсных ограничений.
При создании новых транспортно-логистических систем и моделировании процесса их функционирования следует учитывать долгосрочную перспективу развития транспортно-логистических систем, а не текущие изменение ситуации на транспортном рынке.
Рис. 1.1. Формы интеграционного развития транспортно-логистических систем управления
Основными функциями транспортно-логистических систем являются:
- логистическая координация и интеграция;
- стратегический и оперативный контроллинг;
-саморазвитие на основе реинжиниринга;
-оптимизация функционирования логистических транспортных цепей на основе терминальной технологии;
-внедрение новых логистических технологий, сочетающие техническое оснащение и информационное обеспечение технологий для повышения качества и эффективности работ.
Логистическая интеграция характеризуется возможностью эффективного сотрудничества отдельных субъектов транспортного рынка ради достижения конкретных общих и частных целей.
Реинжиниринг позволяет в корне перепроектировать процессы товародвижения в целях улучшений важнейших показателей качества транспортного обслуживания: стоимость, надежность, срок доставки. В функции контроллинга в рамках транспортно-логистических систем входят прежде всего поддержка процесса принятия и представление системной управленческой информации.
Вся транспортная логистическая система основывается на принципах:
1) основная цель - минимизация издержек на транспортировку;
2) максимально использовать грузоподъемность транспортных средств;
3) кратность транспортируемой партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
4) экономия от масштаба и дальности перевозок;
5) концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения и отказ от неэкономичных товаров;
6) доставка грузов точно в срок.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что при укрупнении груза минимизировать транспортные расходы на единицу веса. Мощные виды транспорта (железнодорожный и водный) обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные (автомобильный и воздушный). Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что с удлинением маршрута уменьшаются транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов такого же суммарного веса на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же причин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути .
Эти принципы необходимо учитывать при выборе стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех требований потребителей. Оптимальные транспортные издержки должны быть минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.
Одна из основных задач оптимизации транспортных потоков и эффективной работы всей системы логистики является рациональная организация транспортных маршрутов.
1.2. Методика организации транспортно - логистических маршрутов
Организация перемещений грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, транспортно-экспедиционной работы, управления транспортным потоком, учета и контроля за ходом выполнения, системы документооборота, системы расчетов перевозки грузов.
В современных условиях повышены требования к качеству транспортного обслуживания, таких как доставка грузов "от двери до двери" за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки.
Процесс доставки груза состоит из трех основных элементов:
1)погрузка груза на транспортное средство в пункте отправления;
2)непосредственно процесс перемещения груза – транспортировка;
3)выгрузка груза из транспортного средства в пункте назначения.
Весь комплекс работ, связанных с транспортным процессом, с момента поступления заявки до полного выполнения заявки клиента называется транспортно – экспедиционной работой. В состав транспортно – экспедиционной работы входит составление транспортно-технологической схемы. Схема разрабатывается на каждый заказ, применительно к конкретным условиям перевозки, с учетом времени перемещения груза, времени погрузки – разгрузки, возможного простоя транспортного средства.
Для более эффективной и качественной работы на всех участках транспортно - логистической цепи перевозки на предприятии необходимо разработать проект типового технологического транспортного процесса. В проект включается:
- описание транспортных процессов;
- технологические расчеты и параметры перемещения грузов;
-параметры транспортных перевозок;
- основные технико-эксплуатационные показатели работы системы предприятия;
-экономические расчеты эффективности и рационального использования ресурсов.
Разработка и внедрение проекта должна осуществляться в направлении:
-совершенствования оперативного управления транспортной системой;
-обеспечение максимальной загрузки, поточности и непрерывности транспортного процесса;
-обеспечение слаженности в действиях работников;
-сокращения времени на каждую операцию;
-согласования параметров транспортных услуг.
Перемещение груза с помощью транспортного средства является основной составляющей транспортной системы. Движение транспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения - это путь следования транспортного средства при выполнения перевозок .
Основными элементами маршрута являются:
- длина маршрута (путь, который проходит автомобиль от начального до конечного пункта);
-оборот автомобиля (весь цикл движения туда и обратно);
- ездка (одно движение транспорта от начального пункта до конечного);
-длина ездки с грузом (расстояние, на которое перемещается груз за 1 ездку).
Маршруты бывают маятниковые и кольцевые.
Маятниковый маршрут характеризуется неоднократным повторением пути следования автомобиля между двумя пунктами. Маятниковый маршрут может быть с обратным холостым пробегом, с обратным не полным груженым пробегом, с обратным груженым пробегом. Кольцевой маршрут описывает маршрут автомобиля по замкнутому контуру, который соединяет несколько потребителей. Кольцевые маршруты могут быть развозочными (груз развозится по нескольким получателям), сборными (груз, полученный у нескольких поставщиком, доставляется одному потребителю), сборно – развозочными (несколько потребителей и несколько поставщиков). На рисунке 1.2 представлены схемы основных видом, маятникового маршрута с обратным груженым пробегом с коэффициентом менее 1,0 и кольцевого маршрута с коэффициентом от 0,5 до 1,0.
Рис. 1.2. Схема маятникового (а)_и кольцевого маршрутов (в)
В соответствии с особенностями вида маршрута для каждого пробега составляются показатели, характеризующие технические параметры транспортного пути . Необходимыми показателями для расчета работы автомобиля являются:
- время ездки транспортного средства, оборота, движения груженого автомобиля, разгрузки – погрузки, движения без груза, час.;
-коэффициент использования грузоподъемности;
- техническая скорость, км / ч;
-коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот,;
-количество ездок и оборотов;
-общая длина маршрута, км;
-суточный объем перевозки, т.
При организации маршрута транспортной цепи могут возникнуть сложности в расчетах, и невозможность решить проблему простейшим способом на основе опыта работы. В этом случае применяют математические методы и модели. Использование математических методом позволяет выбрать оптимальный вариант решения по определенным критериям транспортной системы. Методом линейного программирования решаются следующие задачи:
1) Поиск оптимального числа ездок на маршрутах при определенном времени в наряде. Целевая функция выглядит таким образом (формула 1.1):
→ min, (1.1)
Где Т – потери рабочего времени на i- ой ездке, час;
2) Поиск оптимального варианта работы с постоянными клиентами, избегая нулевые пробеги (формула 1.2):
→ min, (1.2)
где Т –рабочее время с нулевым пробегом на i- ой ездке, час;
m - число ездок за определенный период;
3) Оптимальное распределение транспортных средств по маршрутам, целевая функция представлена в формуле 1.3.
→ max, (1.3)
где Т –общее рабочее время рабочее автомобиля на i- ой ездке, час;
m - число ездок за определенный период;
Логистическая система может решать помощью линейного программирования проблемы увязки поставщиком с потребителями. Это происходит, в первую очередь, при наличии у поставщиков складских помещений, и во вторую очередь, определенного количества потребителей. В этом случае решается транспортная задача, используя следующие данные: потребность потребителя, ресурсы поставщика, транспортные расходы на перевозку. Основная цель транспортной задачи – минимизировать суммарные транспортные затраты по доставке всей продукции потребителям.
В некоторых случаях, если число переменных не велико, задачи по оптимизации транспортных процессов могут быть решены графическим способом. Например уравнение по максимально производительности транспортных средств может выглядеть таким образом (формула 1.4) :
Q = Ax + By → max, (1.4)
Где Q – максимальная производительность транспорта, т.;
А,В – количество груза, перевозимых транспортными средствами,
т.;
x, y - число транспортных средств, ед.;
Результатом применения экономико – математических методов при определении маршрута перевозки грузов может быть расчет экономический эффективности, который можно определить по формуле (1.5).
Э = L* * C – З, (1.5)
где Э – экономическая эффективность применения математического метода;
L - пробег транспорта с грузом, тыс. км.;
C - средние затраты на 1 км пробега, коп.;
З – расходы на выполнение расчетов, тыс. руб.;
– коэффициенты использования пробега, рассчитанные до
применения ЭВМ и на ЭВМ;
Проведение экономических расчетов в организации транспортных перевозок являет необходимым условием управления транспортной системой. Экономические расчеты позволяют определить результаты хозяйственной деятельности, выявить резервы снижения затрат, резервы более рационального использования имеющихся ресурсов.
1.3. Значение транспортной логистики в хозяйственной деятельности предприятия
Применение логистики на предприятии предполагает, что оно должно тесно взаимодействовать с покупателем, и это взаимодействие должно быть направлено на принятие обязательств по сокращению издержек и точном выполнении своих обязательств перед партнером.
От уровня организации транспортных перевозок зависит качество всего транспортно - логистического процесса. К основным показателя качества управления транспортной цепи можно отнести: сохранность грузов, своевременность, надежность, экономичность перевозок и удобство пользования системой перевозок. Схема управления качеством перевозок представлена на рисунке 1.3.
Опыт показывает, что при высокоорганизованном транспортном обслуживании сокращаются простои транспортных средств, увеличивается эффективность использования транспорта, повышается коэффициент использования пробега и грузоподъемности, снижаются транспортные расходы, улучшаются показатели эффективной работы всего транспортного предприятия в целом.
Логистический подход в области транспортных перемещений позволяет выявить дополнительные возможности для дальнейшего снижения производственных затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества производимых товаров, повысить качество обслуживания потребителей с целью повышения эффективности и деловой активности предприятия. Внедрение современного логистического управления в практику хозяйствования позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке.
Рис. 1.3. Схема управления качеством перевозок
Логистику можно рассматривать как один из инструментов управления бизнес-процессами управления фирмой, направленный на экономию ресурсов, эффективное использование транспортных средств, управление складским хозяйством, оптимизацию потоков товаров, материалов и прочих ресурсов в сфере снабжения и реализации продукта.
По данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистического подхода позволяет сократить время производства продукции на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70% .
Успех в процессе управления производством зависит от оперативности и расторопности в выполнении требований заказчика – произвести нужный товар, доставить вовремя и в нужное место, хорошего качества. Несоблюдение хотя бы одного из этих требований может привести к потере покупателей и соответственно, определенной доли рынка.
В основе логистического управления предприятием лежит идея непрерывного мониторинга всей логистической цепи. Проведение мониторинга предоставляет возможность увидеть:
- насколько эффективно используются ресурсы;
-выявить слабые стороны в процессе, разобраться с причинами их возникновения, определить источники потерь;
-оптимизировать деятельность сотрудников предприятия с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности фирмы.
Оценка эффективности продвижения транспортных потоков является одной из важнейших задач управления логистической системой. Основными показателями эффективности деятельности транспортных предприятий являются: валовой доход предприятия, прибыль, предельные затраты, постоянные и переменные издержки. Зная достигнутый и оптимальный уровень данных показателей можно определить целесообразность хозяйственной деятельности предприятия, результативность транспортных и других операций, определить финансовую устойчивость предприятия.
Прибыль предприятия определяется вычетом из совокупного дохода предприятия, полученного от реализации материалопотока за определенный период времени, общих издержек.
Общее количество средств, полученных от реализации объема материалопотока (Q), предприятие получает в виде валового дохода (ВД), или выручки от реализации. С учетом цены за единицу транспортной продукции (Ц), валовой доход можно определить по формуле 1.6:
ВД = Q * Ц. (1.6)
Рациональная организация транспортного подразделения на предприятии обеспечивает снижение себестоимости продукции. К основным издержкам относят переменные и постоянные издержки, предельные затраты . Постоянные издержки (З) не зависят от изменений уровня материалопотока. Переменные издержки (З) напрямую зависят от объема грузооборота, от затрат на материалы, электроэнергию. Общие издержки (З) рассчитываются как сумма постоянных и переменных затрат. Дополнительные издержки, которые связаны с производством дополнительной единицы материалопотока, называются предельными издержками (ПЗ) и рассчитываются как отношение изменения общих издержек (∆З) к изменению объема материалопотока (∆Q) , рассчитанное по формуле (1.7):

Список литературы

"ЛИТЕРАТУРА

Законодательные документы
1.Российская Федерация. Законы. О предприятиях и предпринимательской деятельности: в ред. Федерального закона от 21 марта 2002 года N 31-ФЗ – М.: , 1994. – 86 с.
2.Российская Федерация. Постановление Совета Министров. О порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли / изм. и доп. От 21.03. 1996 №229

Описание книги

3. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник / А.М.Гаджинский. - 12-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и К, 2006. – 431 с.
4. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений / А.М.Гаджинский. – изд. 9-е, перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2008 г. – 409 с.
5. Галицкая, С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ.Финансы предпритий: Учебное пособие / С.В.Галицкая. – М.: Эксмо, 2009. – 652 с. – (Высшее экономическое образование)
6. Григорьев, М.Н. Логистика: Учебное пособие / М.Н.Григорьев, А.П.Долгов, С.А.Уваров. – М.: Гардарика, 2006 – 463 с.
7. Дегтяренко, В.Г. Основы логистики и маркетинга / В.Г.Дегтяренко. - Ростов-на-Дону. Экспертное бюро, – Изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Гардарика, 2007 – 162 с.
8. Джонсон, Д. Современная логистика / Д.Джонсон, Д. Вуд, Д. Вордлоу; изд.7-е: пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. - 345 с.
9. Ермасова, Н.Б. Финансовый менеджмент: Учебное пособие / Н.Б.Ермасова, С.В.Ермасов. – Изд 2-е, перераб. И доп. – М.: Издательство,Юрайт; ИД Юрайт, 2010. – 621 с. – (Основы наук)
10. Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы / Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф.Касаткина. – изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Академический Проект, 2008. - 350 с.
11. Неруш, Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов / Ю.М.Неруш. - Изд. 4-е, перераб. и доп. – М.:Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008. – 332 с.
12. Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник / Ю.М.Неруш; - изд. 4-е, перераб. и доп. - М.: ТК Велби, Проспект, 2008. – 520 с.
13.Просветов Г.И. Менеджмент: задачи и решения: учебно-практическое пособие / М.: Ал Альфа-Пресс, 2009. – 516 с.
14 Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: учебное пособие / – Изд. 4-е, испр. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2009. – 288 с.
15. Селезнева, Н.Н. Анализ финансовой отчетности организации.: учебное пособие / Н.Н.Селезнева, А.В. Ионова. - изд.3-е, перераб. и доп.. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. – 584 с.
16. Харрисон, Алан. Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций / А. Харрисон, Ван Хоук Ремко // пер. с англ. О.Е. Михейцева. – Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007. – 466 с.

Под заглавием
17. Логистика: Учебное пособие / под ред. Б.А.Аникина. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – М.:ИНФРА, 2006. – 421 с.
18. Логистика: Учебное пособие / под ред. Б.А.Аникина, Т.А. Родкиной. – Изд 3-е, перераб. И доп. - М.: ТК Велби; Проспект, 2009. – 416 с.
19. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / под ред. В.С. Лукинского. - изд. 2-е, перераб. и доп. – СПб.: Питер, 2007. – 412 с.
20. Основы логистики: Учебник для вузов / В.А. Гудкова, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004 . – 485 с.
21. Транспортная логистика: Учебник / под общ. ред. Л.Б. Миротина. - / изд. 3-е, перераб. и доп. – М.: Издательство «Экзамен», 2008. – 223 с.
22.Экономика организации (предприятии, фирмы): Учебник / Под ред. проф Б.Н.Чернышева, проф. В.Я.Горфинкеля. – М.: Вузовский учебник, 2009. – 530 с.
23.Экономика предприятия: учебник / Под общей ред. акад.. В.М.Семенова. – СПб.: ПИТЕР, 2005. – 383 с.
24.Экономика фирмы: Учебник / Под общей ред. Проф. Н.П.Иващенко. – М.: ИНФРА-М, 2007. – 527 с.

Статьи
25. Акбердин, Р.З. Организация и планирование транспортного хозяйства: статья / Р.З.Акбердин // Справочник экономиста. – 2008. – №6. – с. 18 -24
26. Васильева, Е.С. Понятие производственной структуры и ее составные элементы: статья / Е.С. Васильева // Справочник экономиста. – 2007. – №1. – с. 18

Интернет
27. www. logist. ru
28. www. logistics.ru
29. www.dist-cons.ru
30. www. logistika.spb.ru
31.www – pgsous - ru

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Недостатки и пути совершенствования транспортно-логистической деятельности ТОО «СИМТРАНС»

Обеспечение качества управления маркетингом (разработка конкурентоспособной системы управления) предполагает выработку таких управленческих решений в сфере маркетинга, которые обеспечили бы успешность деятельности фирмы в выбранном сегменте рынка. Возникновение тех или иных потребностей заказчика в оказании ему транспортно-экспедиторских услуг связано с его конкретной финансово-экономической деятельностью, которая порождает у него соответствующую производственную проблему. Именно в соответствии с производственными проблемами складывается необходимость клиентов в потребности получения транспортно-экспедиторских услуг. Основными свойствами потребностей в маркетинговой системе транспортно-экспедиторских услуг является их возникновение, накопление и исчезновение. Одной из форм исчезновения потребностей является их удовлетворение. Клиент, как носитель соответствующих потребностей в получении транспортно-экспедиторских услуг, в маркетинговой системе описывается отделом маркетинга. Потребности клиента характеризуются в маркетинговой системе отделом маркетинга и группой экономистов. Маркетинговая деятельность на предприятии проводится с целью расширения рынка оказания транспортно-экспедиторских услуг, устранения основных конкурентов, привлечения большего числа клиентов. Т.е. для ведения эффективной деятельности предприятия необходимо владение маркетинговой информацией. Задачи маркетинга:

1. Исследование, анализ и оценка нужд реальных и потенциальных потребителей продукции фирмы в областях, интересующих фирму.

2. Маркетинговое обеспечение разработки новых товаров и услуг фирмы.

3. Анализ, оценка и прогнозирование состояния и развития рынков, на которых оперирует или будет оперировать фирма, включая исследование деятельности конкурентов.

4. Формирование ассортиментной политики фирмы.

5. Разработка ценовой политики фирмы.

6. Участие в формировании стратегии и тактики рыночного поведения фирмы, включая разработку ценовой политики.

7. Сбыт продукции и услуг фирмы.

8. Коммуникации маркетинга.

9. Сервисное обслуживание.

В ТОО «СИМТРАНС» работу маркетинга, а именно работу по продвижению и улучшению качества услуг выполняет отдел логистики и менеджеры, однако, этого не достаточно. Часто возникают ситуации, когда планы, составленные сотрудниками отдела продаж, не выполняются в полном объеме. Следовательно, ТОО «СИМТРАНС» надо нанять опытных, квалифицированных маркетологов, т.е. создать службу маркетинга, задачей которых будет заключаться в том, чтобы держать курс на потребителя, постоянно следить за тем, что ему нужно, а также следить за деятельностью конкурентов, определять их сильные и слабые стороны, определять направления совершенствования маркетинговой деятельности, разрабатывать и добиваться выполнения планов и программ маркетинговой деятельности, доводить маркетинговую информацию до других подразделений предприятия.

Произведем расчет экономической эффективности от внедрения маркетинговой службы на ТОО «СИМТРАНС». При внедрении маркетинговой службы ожидается экономический эффект за счет повышения грузооборота и увеличения прибыли. Расчет приведенных затрат выполнен в таблице 18.

Таблица 18 - Расчет бюджета затрат на создание и поддержание отдела маркетинга в ТОО «СИМТРАНС»

Статьи затрат	Сумма, тг.
Разовые затраты при формировании отдела
Ремонт помещения
Вычислительная и офисная техника
Средства связи
Годовые затраты
Плата за аренду помещений
Запчасти и ремонт оргтехники
Затраты на персонал
Канцтовары и офисная бумага
Хозтовары
Услуги связи
Интернет
Обслуживание и ремонт основных средств
Эксплуатационные и коммунальные услуги
Представительские расходы

Предполагаемая годовая чистая прибыль предприятия после создания отдела маркетинга и рекламы составит: 109985000 тг.

Результат от создания отдела маркетинга и рекламы:

109985000-92975000-8784285=8225715 тг.

Реализация указанных мероприятий позволит компании получить экономический эффект - рост чистой прибыли на 4,3%, что составляет: 8225715тг.

1. Организовать из числа имеющихся компетентных служащих группу, которая бы стала основой для отдела, занимающегося проблемой эффективного использования временно свободных средств;

2. Обучить всех сотрудников маркетинговых служб основам стратегии предприятия в краткосрочном и долгосрочном периоде;

3. Закрепить за маркетинговыми службами обязанность концентрации имеющейся и поступающей на предприятие информации;

4. Обеспечить маркетинговой службе регулярный доступ к отчетной и плановой информации по затратам на услуги, а так же - к плану денежных выплат и поступлений;

5. Провести с участием специалистов по маркетингу ревизию фондов предприятия и рассмотреть вопрос о реализации не использующихся;

6. Разработать систему регулярной отчетности маркетинговых служб;

7. Разработать систему премирования сотрудников маркетинговых служб, выступающих с предложениями по оптимизации маркетинговой деятельности на предприятии.

Одним из важных элементов маркетинга является рекламная деятельность. Реклама служит средством привлечения заказчиков, что способствует росту объема услуг.

На данный момент рекламная политика компании только начинает развиваться, создан специализированный сайт компании ТОО «СИМТРАНС», однако существует ряд недостатков - это не регулярное обновление информации, размещенной на сайте; недостаточность рекламы в средствах массовой информации и на специализированных выставках транспортных услуг. Рекламная деятельность компании требует доработки и развития.

Для успешной работы транспортно-экспедиторской компании коммерческая служба и экспедиторы участвуют в специализированных выставках, посещают семинары, изучают различную информацию по экспедиторскому обслуживанию изучают возможности рекламного представления фирмы. Хорошим и недорогим способом рекламы является объявление в печатных изданиях, специализированных журналах и газетах.

С целью увеличения объема грузоперевозок рекомендуется разместить рекламу в журнале «Эксперт Казахстан». Для принятия решения о проведении данной рекламы необходимо рассчитать ее эффективность. Об экономической эффективности рекламы можно судить по тому экономическому результату, который был достигнут от применения рекламного средства.

Определим экономический эффект по формуле

Подставляя значения в формулу, получим:

Однако полученных данных еще недостаточно для сопоставления экономической эффективности затрат на проведение различных рекламных мероприятий. Более точно эффективность затрат на рекламу характеризует ее рентабельность.

Подставляя значения в формулу (2), получим:

Проведенные расчеты показывают, то эффект от рекламного мероприятия больше затрат. Данную рекламу выгодно проводить, она принесет «СИМТРАНС» прибыль в размере 15,3 млн. тг. В целях пропаганды услуг, оказываемых ТОО «СИМТРАНС» предлагается разработка мероприятий, направленные на создание положительного имиджа предприятия (благотворительные мероприятия, связь с прессой, телевидение, радио, формирование общественного мнения).

Выбор оптимальных каналов распространения рекламы для каждой целевой группы рекламного воздействия;

Составление развернутого плана-графика рекламной компании: в каких носителях рекламы, в какое время, с какой частотой будет даваться реклама;

Однако необходимо отметить, что маркетинговая деятельность слишком часто не дает нужного результата по той причине, что направлена на людей или организации, которые никогда не станут постоянными клиентами, поскольку не являются целевой аудиторией. Поэтому, во-первых, в плане по рекламе необходимо правильно выбрать целевую аудиторию, а во-вторых, необходимо сконцентрировать свои усилия на одной единственной цели. Все вышеизложенные методы при их реализации в текущем периоде, должны способствовать становлению маркетинга на предприятии и улучшению в среднесрочном периоде финансово-экономического состояния ТОО «СИМТРАНС». Пути совершенствования коммерческой деятельности «СИМТРАНС», состоят в глобализации транспортного процесса. Основные идеи состоят в том, что бы организовать работу компании не только на территории Алматы, а открыть филиалы в таких городах как: Астана, Костанай, Караганда и Усть-Каменогорск. Это основные города в транспортном узле Казахстана. Тем самым у компании «СИМТРАНС», будет существовать целая транспортная сеть, что позволит увеличить объем перевозок и привлечь новых клиентов по всему Казахстану, но это долгосрочное планирование, требующее значительных затрат. На данном этапе развития компании необходимо внедрять более существенные действия, такие, например, как увеличение парка автотранспорта. Компания имеет большое количество заказов, которые они не могут удовлетворить в связи с нехваткой подвижного состава. Исходя из этого необходимо закупить несколько автомобилей для собственного парка подвижного состава. Так как это позволит увеличить объем грузоперевозки, что будет способствовать увеличению объема оказываемых услуг.

Рассмотрим анализ сравнительных характеристик подвижного состава, произведенный автором книги «Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки» Р.С. Беспаловым. Для расчета он принимает один кольцевой маршрут. Маршрут перевозок кольцевой развозочный, т. е. автопоезд движется между несколькими пунктами в прямом направлении. таких маршрутов составляет до одного, но т. к. обратный пробег от последнего места разгрузки негруженный (холостой) и длина ездки с грузом равна длине холостого пробега данный маршрут является нерациональным. Месячный объем перевозок в среднем в год составляет 500 тонн .

Для правильного планирования и организации перевозочного процесса, что должно обеспечить выполнение заданного плана перевозок необходимо провести расчет технико-эксплуатационных показателей и производственной программы работы подвижного состава на данном маршруте .

По данным расчетов технико-эксплуатационных показателей и производственной программы для АТС были составлены таблицы показателей работы АТС на линии для КамАЗ 54112, МАЗ 642226, RENAULT .

Таблица 19 - Показатели работы АТС на линии для КамАЗ 54112 и МАЗ 64226

	Единицы измерения	Обозначение	КамАЗ 54112
Объем перевозок
Время на маршруте
Время оборота
Время движения
Время в наряде
Коэффициент использования пробега
Производительность за ездку
Производительность за ездку
Среднесуточный пробег
Автомобиле-дни в эксплуатации
Общий пробег за период
Количество ездок за период
Производительность парка
Производительность парка

Таблица 20 - Показатели работы АТС на линии ля МАЗ 64226 и RENAULT

Показатели использования и производительности АТС	Единицы измерения	Обозначение		Итого за год для МАЗ 64226
Объем перевозок
Время на маршруте
Время оборота
Время движения
Коэффициент использования календарного времени
Время в наряде
Коэффициент использования пробега
Производительность за ездку
Производительность за ездку
Число оборотов для одного АТС за месяц
Среднесуточный пробег
Автомобиле-дни автопредприятия
Автомобиле-дни в эксплуатации
Общий пробег за период
Автомобиле-часы в наряде за период
Количество ездок за период
Производительность парка
Производительность парка

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к перевозке видов грузов и их объемов. Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС, наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим фактором является производительность подвижного состава и стоимостные показатели (транспортные издержки себестоимость прибыль) и энергоемкость перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля поэтому к перевозке выбираем исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по максимальной производительности в зависимости от общей массы. Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его грузоподъемность (повышается производительность) но снижается техническая скорость (снижается производительность) следовательно, этот параметр зависит от полной массы внешней скоростной характеристики двигателя параметров трансмиссии ходовой части а также дорожных условий. Часовую производительность АТС определим по формуле 3:

где: Uрч - часовая производительность АТС т;

q - допустимая полная масса полуприцепа, т;

с - статический коэффициент использования грузоподъемности;

е - коэффициент использования пробега за ездку - 0,5;

Vт - техническая скорость - 48,3 км/ч;

lег - длина ездки с грузом - равна длине маршрута, км;

tп-р - время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

Результаты расчета сводим в диаграмму которая изображена на рисунке 12.

Рисунок 12 - Диаграмма производительности АТС на линии

Вывод: Наилучшие показатели как видно из таблиц 19 и 20 следует отнести к автопоезду МАЗ 64226. При использовании данного АТС в перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17% и 55% соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно-километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT КамАЗ на 6% и 54% соответственно. Еще один важный показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ-64226 ниже на 6% и 47% чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Для парка подвижного состава предлагается закупить автомобили, выпускаемые ОАО «Минский автомобильный завод» - крупнейшим предприятием Республики Беларусь по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Для нового парка автомобилей рекомендуется закупить тягачи марки МАЗ-64226 и прицепы марки МАЗ-870100-3010. Производитель ОАО «Минский автомобильный завод» выбран, потому что продукция данного завода является универсальной и надежной и по цене дешевле других производителей.

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики, которая играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществление грузоперевозок в соответствии с потребностями производства обеспечивает нормальное функционирование и развитие отраслей, регионов и предприятий.

Продажа транспортных услуг или их покупка на мировом рынке означает участие транспорта в операциях невидимого экспорта или импорта. В отличие от продукции других отраслей народного хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы, но материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства. В последнее время в связи с развитием интеграционных процессов во всем мире, в связи с укреплением экономических и торговых отношений все большее значение приобретает и развитие международных перевозок, и соответственно вопросы их государственного регулирования. Таким образом, актуальность данной темы является очевидной.

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения России в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства. Объективные условия трансформационных процессов в развитии России обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое расположение России позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории России, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций России должно отвечать требованиям европейской интеграции. Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы России является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы транспортные системы России как можно быстрее преобразились в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей транспортной отрасли.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Выполнить заданные условия представляется возможным с применением логистики, то есть управляющего алгоритма, который с помощью различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное развитие в России логистических транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, а следовательно, к потере рынка.

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует незамедлительных действий со стороны государства, решения многих проблем, связанных с международными автоперевозками и выявления путей совершенствования развития отрасли. Верное экономическое решение является залогом успешного развития логистического комплекса России на мировом уровне.

Таким образом, выбранная тема выпускной квалификационной работы является весьма актуальной.

Объектом исследования является система международных автомобильных грузоперевозок Российской Федерации.

Предметом работы является исследование внешнеэкономической деятельности предприятия в сфере международных автоперевозок.

Целью исследования является рассмотрение на основании доступного нормативного и теоретического материала особенностей государственного регулирования международных автомобильных перевозок в Российской Федерации и экономическое обоснование рекомендаций по совершенствованию деятельности транспортно-логистической компании ООО ТТК Моби Групп" в сфере международных автоперевозок.

Для достижения поставленной цели предлагается решить следующие задачи:

1. изучить сущность международных автоперевозок и их правовое регулирование;

2. рассмотреть источники правового регулирования международных автомобильных перевозок в РФ;

3. проанализировать роль международного союза автомобильного транспорта в системе автомобильных перевозок;

4. провести анализ рынка международных автомобильных перевозок в РФ;

5. характеризовать внешнеэкономическую деятельность компании ООО "ТТК Моби Групп" в сфере международных автоперевозок;

6. выявить ключевые проблемы компании ООО "ТТК Моби Групп" при осуществление автомобильных перевозок;

При написании дипломной работы применялись методы системного подхода, в исследовании использован комплекс теоретических и эмпирических методов, основанных на анализе нормативно-правовых источников, статистических данных.

Структура работы обусловлена целью и задачами исследования, включает введение, три главы, заключение и библиографический список.

1.1 Понятие международных автомобильных перевозок и их развитие в мировой экономике

Перевозки грузов осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. Под международной перевозкой понимается перевозка грузов между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов (Приложение А). Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков, которые оговариваются заранее в заявке на перевозку груза (Приложение Б). При отсутствии единообразных материально - правовых норм обращаются к нормам транспортных конвенций или национального законодательства.

Экономическая эффективность сделки во многом зависит от правильно выбранных базисных условий поставки товаров и транспортных условий.

Типовые условия поставки различны по законодательству разных стран. Часто участники договора купли - продажи не знакомы с различиями, существующими в торговой практике своих партнеров по сделке, что может послужить причиной возникновения недопонимания, споров и судебных разбирательств.

Для разрешения всех этих проблем Международная торговая палата опубликовала впервые в 1936 году свод международных правил для точного определения торговых терминов. Эти правила известны как "Инкотермс 1936". Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 и в настоящее время в 2000 году для приведения этих правил в соответствие с современной практикой международной торговли.

Унификация условий поставки "Инкотермс - 2000" облегчает процедуру заключения договоров, поскольку в них изложены основные формулировки, апробированные торговой и арбитражной практикой.

Интернациональные термины "Инкотермс - 2000", включающие 13 терминов, сформированы в четыре базисные категории.

Группа "Е" (отправление) включает всего лишь один термин EXW - Ex Works (франке - предприятие), согласно которому покупатель получает готовый к отправке товар на складе (заводе продавца); группа "А" (основной фрахт не оплачен) включает три термина:

FCA - Free Carrier (франко - перевозчик);

FAS - Free Alongside Ship (свободен на борту), согласно которым продавец обязан доставить товар до транспортных средств (в распоряжение перевозчика), указанных покупателем;

Группа "С" (основной фрахт оплачен) включает четыре термина:

CFR - Cost & Freight (стоимость и фрахт); CIF - Cost, Insurance & Freight (стоимость, страхование и фрахт); СРТ - Carriage Paid (фрахт оплачен до…)

СIР - Carriage & Insurance Paid (фрахт и страхование оплачены до…) То, согласно которым продавец должен заключить договор перевозки, но при этом не несет риска потери или повреждения товаров и дополнительных расходов, связанных с событиями, возникшими после отправки товаров.

Группа "D" (прибытие) включает пять терминов:

DAF - Delivered At Frontier (поставка франко - граница); DES - Delivered Ex Ship (поставка франке - судно); DEQ - Delivered Ex Quay (поставка франко - причал); DDU - Delivered Duty Unpaid (поставка без уплаты пошлины); DDP - Delivered Duty Paid (поставка с уплатой пошлины), согласно которым продавец все затраты и риски, связанные с доставной товара в согласованный пункт указанного места назначения.

Следует подчеркнуть, что термины, включенные в ИНКОТЕРМС, относятся только к договорам купли - продажи и, следовательно, не затрагивают терминов - иногда весьма сходных по формулировке, - которые могут использоваться в договорах перевозки, особенно при характеристике условий различных чартер - партий.